Cathay Pacific Airways, die Fluggesellschaft mit Sitz in Hongkong und größter Devisenbringer im Luftverkehr auf dem chinesischen Festland, meldete für 2025 einen Nettogewinnanstieg von 9,5 Prozent auf 10,8 Milliarden HK$ (1,4 Milliarden US$). Grund dafür sind gestiegene Passagiererlöse und eine stabile Nachfrage im Frachtgeschäft. Die vor Börsenbeginn am 12. März veröffentlichten Zahlen markieren das zweite Gewinnjahr in Folge nach einer harten dreijährigen Krise. CEO Ronald Lam führt die Erholung auf Chinas Visa-freie Einreisepolitik zurück, die inzwischen 79 Länder umfasst, sowie auf die schrittweise Lockerung der grenzüberschreitenden Gesundheitskontrollen.
Im vergangenen Jahr beförderte Cathay 24,3 Millionen Passagiere – fast dreimal so viele wie 2024. Die Auslastung auf der Festland-China-Strecke lag im Schnitt bei 82 Prozent, wobei die Nachfrage nach Premiumkabinen von multinationalen Unternehmen um 31 Prozent gegenüber dem Vorjahr stieg. Lam warnte jedoch, dass Hongkong weiterhin „mit einer Hand gebunden“ operiere, da mehrere pandemiebedingte Maßnahmen – etwa Notfallpläne für Tests bei Ankunft und kapazitätsbezogene Flugbeschränkungen – noch bestehen und kurzfristig wieder aktiviert werden könnten.
![Cathay Pacific verzeichnet starken Gewinn im Jahr 2025 und fordert Fahrplan zum Ende der verbleibenden Covid-Regeln]()
In einer separaten Pressekonferenz, die Bloomberg aufgriff, forderte Cathay die Regierung der Sonderverwaltungsregion Hongkong (HKSAR) auf, einen klaren Zeitplan für die vollständige Aufhebung aller verbleibenden Beschränkungen zu veröffentlichen, damit Fluggesellschaften Crew-Planungen, Slot-Anfragen und Flotteneinsätze verlässlich gestalten können. Die Airline plant, die Kapazität in diesem Jahr um 10 Prozent zu erhöhen, tägliche Flüge nach Peking, Shanghai, Chengdu und Xiamen wieder aufzunehmen und fünf weitere sekundäre Festland-Gateways zu öffnen. Zudem werden sechs Airbus A350-1000 und vier Boeing 777-9 ausgeliefert, Teil eines Flottenmodernisierungsprogramms, das den Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz um 21 Prozent senken soll.
HSBC-Analysten weisen darauf hin, dass jede 5-prozentige Kapazitätserhöhung auf dem Festland historisch gesehen den Konzernbetriebsertrag um rund 1 Milliarde HK$ steigert. Für Manager globaler Mobilität unterstreicht Cathays Lobbyarbeit einen breiteren Trend: Multinationale Unternehmen sehen sich weiterhin mit Unsicherheiten bei der Buchung von Reisen zu und durch chinesische Drehkreuze konfrontiert. Ein veröffentlichter Fahrplan würde es Unternehmen ermöglichen, günstigere Frühbuchertarife zu sichern und noch ausstehende Einsatzrotationen wieder aufzunehmen. Firmen mit bedeutender Präsenz in Südchina – insbesondere im Technologiezentrum Shenzhen – profitieren direkt von Cathays geplanter Frequenzsteigerung und der engeren Anbindung an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das Hongkong West Kowloon mit 73 Festlandstädten verbindet.
Cathay strebt an, bis Mitte 2027 wieder 100 Prozent der Passagierkapazität vor der Pandemie zu erreichen, vorausgesetzt, die Grenzpolitik bleibt „stabil und vorhersehbar“. Die Fluggesellschaft wird erstmals seit 2019 wieder eine Dividende ausschütten und hat ihr Gewinnbeteiligungsprogramm für Mitarbeiter reaktiviert – ein Zeichen des Vertrauens in den weiteren Öffnungskurs Chinas.
Im vergangenen Jahr beförderte Cathay 24,3 Millionen Passagiere – fast dreimal so viele wie 2024. Die Auslastung auf der Festland-China-Strecke lag im Schnitt bei 82 Prozent, wobei die Nachfrage nach Premiumkabinen von multinationalen Unternehmen um 31 Prozent gegenüber dem Vorjahr stieg. Lam warnte jedoch, dass Hongkong weiterhin „mit einer Hand gebunden“ operiere, da mehrere pandemiebedingte Maßnahmen – etwa Notfallpläne für Tests bei Ankunft und kapazitätsbezogene Flugbeschränkungen – noch bestehen und kurzfristig wieder aktiviert werden könnten.
In einer separaten Pressekonferenz, die Bloomberg aufgriff, forderte Cathay die Regierung der Sonderverwaltungsregion Hongkong (HKSAR) auf, einen klaren Zeitplan für die vollständige Aufhebung aller verbleibenden Beschränkungen zu veröffentlichen, damit Fluggesellschaften Crew-Planungen, Slot-Anfragen und Flotteneinsätze verlässlich gestalten können. Die Airline plant, die Kapazität in diesem Jahr um 10 Prozent zu erhöhen, tägliche Flüge nach Peking, Shanghai, Chengdu und Xiamen wieder aufzunehmen und fünf weitere sekundäre Festland-Gateways zu öffnen. Zudem werden sechs Airbus A350-1000 und vier Boeing 777-9 ausgeliefert, Teil eines Flottenmodernisierungsprogramms, das den Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz um 21 Prozent senken soll.
HSBC-Analysten weisen darauf hin, dass jede 5-prozentige Kapazitätserhöhung auf dem Festland historisch gesehen den Konzernbetriebsertrag um rund 1 Milliarde HK$ steigert. Für Manager globaler Mobilität unterstreicht Cathays Lobbyarbeit einen breiteren Trend: Multinationale Unternehmen sehen sich weiterhin mit Unsicherheiten bei der Buchung von Reisen zu und durch chinesische Drehkreuze konfrontiert. Ein veröffentlichter Fahrplan würde es Unternehmen ermöglichen, günstigere Frühbuchertarife zu sichern und noch ausstehende Einsatzrotationen wieder aufzunehmen. Firmen mit bedeutender Präsenz in Südchina – insbesondere im Technologiezentrum Shenzhen – profitieren direkt von Cathays geplanter Frequenzsteigerung und der engeren Anbindung an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das Hongkong West Kowloon mit 73 Festlandstädten verbindet.
Cathay strebt an, bis Mitte 2027 wieder 100 Prozent der Passagierkapazität vor der Pandemie zu erreichen, vorausgesetzt, die Grenzpolitik bleibt „stabil und vorhersehbar“. Die Fluggesellschaft wird erstmals seit 2019 wieder eine Dividende ausschütten und hat ihr Gewinnbeteiligungsprogramm für Mitarbeiter reaktiviert – ein Zeichen des Vertrauens in den weiteren Öffnungskurs Chinas.
Quelle: Caixin Global / Bloomberg
