De Spaanse ministerraad heeft een extra bedrag van €1,73 miljoen goedgekeurd voor het staatsbedrijf SECEGSA om de geotechnische en technische studies voort te zetten voor de lang geplande spoortunnel die de provincie Cádiz met Noord-Marokko moet verbinden. Deze beslissing, gepubliceerd op 17 maart 2026, brengt de totale overheidsfinanciering voor het project in 2026 op bijna €4 miljoen en geeft aan dat Madrid het binationale megaproject politiek hoog op de agenda wil houden, ondanks de lange tijdshorizon.
SECEGSA zal de nieuwe financiering gebruiken om de boorgegevens in de Camarinal Sill te verfijnen, het diepste en geologisch meest complexe deel van de Straat van Gibraltar. Een recent rapport van tunnelingexpert Herrenknecht bevestigde dat een tweebuizige spoorverbinding – vergelijkbaar met de Kanaaltunnel – technisch haalbaar is met de huidige technologie, maar wees op gebroken flyschformaties en waterdieptes van 475 meter als belangrijke risico’s die de kosten ver boven de huidige Spaanse raming van €8,5 miljard kunnen drijven.
![Spanje trekt nog eens €1,73 miljoen uit voor studies naar onderzeetunnel tussen Gibraltar en Tanger]()
Politiek gezien komt deze investering op een gevoelig moment in de betrekkingen tussen Spanje en Marokko. Rabat noemt de tunnel herhaaldelijk strategisch voor de handel tussen Afrika en de EU, terwijl Madrid het ziet als een stimulans voor de havens van Andalusië en voor passagiersstromen die uiteindelijk kunnen concurreren met de drukke veerverbinding Algeciras–Tangier. Het Spaanse ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit hoopt dat het aantonen van technische vooruitgang de kans op cofinanciering via het EU-programma Connecting Europe Facility vergroot zodra het gedetailleerde ontwerp klaar is.
Voor zakenreizigers en logistieke planners ligt de tunnel nog minstens tien jaar in de toekomst – SECEGSA’s meest optimistische startdatum is 2035 – maar het extra geld houdt het project levend en kan de voorbereidingsfase versnellen. Multinationals met activiteiten op het Iberisch Schiereiland en in Noord-Afrika doen er goed aan de studies te volgen, want een vaste verbinding zou de deur-tot-deur reistijden voor leidinggevenden en hoogwaardige vracht tussen Spanje en Marokko drastisch verkorten.
Op de korte termijn onderstreept deze beslissing de intentie van de Spaanse regering om het land te positioneren als zuidelijke toegangspoort voor mobiliteit tussen de EU en Afrika. Ook zonder dat er al gegraven wordt, geeft de aanhoudende politieke steun investeerders in Andalusische logistieke parken en Marokkaanse vrijhandelszones vertrouwen dat de grensoverschrijdende connectiviteit blijft verbeteren.
SECEGSA zal de nieuwe financiering gebruiken om de boorgegevens in de Camarinal Sill te verfijnen, het diepste en geologisch meest complexe deel van de Straat van Gibraltar. Een recent rapport van tunnelingexpert Herrenknecht bevestigde dat een tweebuizige spoorverbinding – vergelijkbaar met de Kanaaltunnel – technisch haalbaar is met de huidige technologie, maar wees op gebroken flyschformaties en waterdieptes van 475 meter als belangrijke risico’s die de kosten ver boven de huidige Spaanse raming van €8,5 miljard kunnen drijven.
Politiek gezien komt deze investering op een gevoelig moment in de betrekkingen tussen Spanje en Marokko. Rabat noemt de tunnel herhaaldelijk strategisch voor de handel tussen Afrika en de EU, terwijl Madrid het ziet als een stimulans voor de havens van Andalusië en voor passagiersstromen die uiteindelijk kunnen concurreren met de drukke veerverbinding Algeciras–Tangier. Het Spaanse ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit hoopt dat het aantonen van technische vooruitgang de kans op cofinanciering via het EU-programma Connecting Europe Facility vergroot zodra het gedetailleerde ontwerp klaar is.
Voor zakenreizigers en logistieke planners ligt de tunnel nog minstens tien jaar in de toekomst – SECEGSA’s meest optimistische startdatum is 2035 – maar het extra geld houdt het project levend en kan de voorbereidingsfase versnellen. Multinationals met activiteiten op het Iberisch Schiereiland en in Noord-Afrika doen er goed aan de studies te volgen, want een vaste verbinding zou de deur-tot-deur reistijden voor leidinggevenden en hoogwaardige vracht tussen Spanje en Marokko drastisch verkorten.
Op de korte termijn onderstreept deze beslissing de intentie van de Spaanse regering om het land te positioneren als zuidelijke toegangspoort voor mobiliteit tussen de EU en Afrika. Ook zonder dat er al gegraven wordt, geeft de aanhoudende politieke steun investeerders in Andalusische logistieke parken en Marokkaanse vrijhandelszones vertrouwen dat de grensoverschrijdende connectiviteit blijft verbeteren.
Bron: El HuffPost
