وافق مجلس وزراء إسبانيا على تخصيص مبلغ إضافي قدره 1.73 مليون يورو لشركة SECEGSA المملوكة للدولة، لمواصلة الدراسات الجيوتقنية والهندسية لنفق السكك الحديدية المخطط له منذ فترة طويلة، والذي سيربط محافظة قادس بشمال المغرب. جاء هذا القرار، الذي نُشر في 17 مارس 2026، ليزيد إجمالي مخصصات الحكومة للمشروع لعام 2026 إلى ما يقرب من 4 ملايين يورو، ويشير إلى رغبة مدريد في إبقاء هذا المشروع الضخم الثنائي على جدول الأعمال السياسي رغم الأفق الزمني الطويل له.
ستستخدم SECEGSA التمويل الجديد لتحسين بيانات الحفر في منطقة كامارينال سيل، أعمق وأعقد جزء جيولوجياً في مضيق جبل طارق. وأكد تقرير حديث من شركة هيرينكنشت المتخصصة في حفر الأنفاق أن إنشاء نفق مزدوج للسكك الحديدية—يشبه نفق القنال الإنجليزي—ممكن تقنياً باستخدام التكنولوجيا الحالية، لكنه أشار إلى وجود مخاطر رئيسية مثل التكوينات الصخرية المتكسرة وعمق المياه الذي يصل إلى 475 متراً، مما قد يرفع التكاليف بشكل كبير عن التقدير الإسباني الحالي البالغ 8.5 مليار يورو.
![إسبانيا تخصص 1.73 مليون يورو إضافية لدراسات نفق تحت البحر بين جبل طارق وطنجة]()
سياسياً، يأتي هذا الدعم في لحظة حساسة من العلاقات بين إسبانيا والمغرب. حيث وصف الرباط النفق مراراً بأنه استراتيجي لتجارة أفريقيا والاتحاد الأوروبي، بينما ترى مدريد أنه محفز لموانئ الأندلس ولحركة الركاب التي قد تنافس في المستقبل ممر العبّارات المزدحم بين الجزيرة الخضراء وطنجة. تأمل وزارة النقل والتنقل المستدام الإسبانية أن يعزز التقدم التقني المبرر لتمويل مشترك ضمن برنامج الاتحاد الأوروبي "ربط أوروبا" بمجرد الانتهاء من التصميم التفصيلي.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال ومنظمي سلاسل الإمداد، لا يزال النفق بعيداً على الأقل بعقد من الزمن—حيث تتوقع SECEGSA بدء التشغيل بحلول عام 2035 كأكثر السيناريوهات تفاؤلاً—لكن التمويل الجديد يبقي المشروع حياً وقد يسرع من المرحلة التحضيرية. وينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التي تعمل في شبه الجزيرة الإيبيرية وشمال أفريقيا متابعة هذه الدراسات، إذ أن وجود رابط ثابت سيقلص بشكل جذري أوقات التنقل من الباب إلى الباب للمديرين والبضائع ذات القيمة العالية بين إسبانيا والمغرب.
وعلى المدى القصير، يؤكد القرار نية الحكومة الإسبانية في جعل البلاد بوابة جنوبية لحركة التنقل بين الاتحاد الأوروبي وأفريقيا. وحتى دون بدء العمل في الموقع، فإن الدعم السياسي المستمر يطمئن المستثمرين في حدائق اللوجستيات بالأندلس والمناطق الحرة المغربية بأن الربط العابر للحدود سيستمر في التحسن.
ستستخدم SECEGSA التمويل الجديد لتحسين بيانات الحفر في منطقة كامارينال سيل، أعمق وأعقد جزء جيولوجياً في مضيق جبل طارق. وأكد تقرير حديث من شركة هيرينكنشت المتخصصة في حفر الأنفاق أن إنشاء نفق مزدوج للسكك الحديدية—يشبه نفق القنال الإنجليزي—ممكن تقنياً باستخدام التكنولوجيا الحالية، لكنه أشار إلى وجود مخاطر رئيسية مثل التكوينات الصخرية المتكسرة وعمق المياه الذي يصل إلى 475 متراً، مما قد يرفع التكاليف بشكل كبير عن التقدير الإسباني الحالي البالغ 8.5 مليار يورو.
سياسياً، يأتي هذا الدعم في لحظة حساسة من العلاقات بين إسبانيا والمغرب. حيث وصف الرباط النفق مراراً بأنه استراتيجي لتجارة أفريقيا والاتحاد الأوروبي، بينما ترى مدريد أنه محفز لموانئ الأندلس ولحركة الركاب التي قد تنافس في المستقبل ممر العبّارات المزدحم بين الجزيرة الخضراء وطنجة. تأمل وزارة النقل والتنقل المستدام الإسبانية أن يعزز التقدم التقني المبرر لتمويل مشترك ضمن برنامج الاتحاد الأوروبي "ربط أوروبا" بمجرد الانتهاء من التصميم التفصيلي.
بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال ومنظمي سلاسل الإمداد، لا يزال النفق بعيداً على الأقل بعقد من الزمن—حيث تتوقع SECEGSA بدء التشغيل بحلول عام 2035 كأكثر السيناريوهات تفاؤلاً—لكن التمويل الجديد يبقي المشروع حياً وقد يسرع من المرحلة التحضيرية. وينبغي على الشركات متعددة الجنسيات التي تعمل في شبه الجزيرة الإيبيرية وشمال أفريقيا متابعة هذه الدراسات، إذ أن وجود رابط ثابت سيقلص بشكل جذري أوقات التنقل من الباب إلى الباب للمديرين والبضائع ذات القيمة العالية بين إسبانيا والمغرب.
وعلى المدى القصير، يؤكد القرار نية الحكومة الإسبانية في جعل البلاد بوابة جنوبية لحركة التنقل بين الاتحاد الأوروبي وأفريقيا. وحتى دون بدء العمل في الموقع، فإن الدعم السياسي المستمر يطمئن المستثمرين في حدائق اللوجستيات بالأندلس والمناطق الحرة المغربية بأن الربط العابر للحدود سيستمر في التحسن.
المصدر: El HuffPost
