Toronto Pearson International Airport—de drukste luchthaven van het land voor zowel passagiers als luchtvracht—is begonnen aan de eerste fase van een ambitieus investeringsprogramma van 3 miljard Canadese dollar, genaamd “Pearson LIFT” (Long-term Investments in Facilities and Terminals). Dit zevenjarige project, aangekondigd in Toronto op 11 mei 2026, omvat de renovatie van start- en landingsbanen, de aanleg van een parallelle taxibaan voor hoge snelheid, de herbouw van meer dan 30 km bagagebanden en de installatie van 20.000 slimme LED-verlichting op het platform. Het is de grootste infrastructurele investering op Pearson sinds de opening van Terminal 1 in 2004.
In 2025 verwerkte Pearson 47 miljoen reizigers; de Greater Toronto Airports Authority (GTAA) verwacht dat de upgrades de jaarlijkse capaciteit tegen het begin van de jaren 2030 zullen verhogen tot ongeveer 65 miljoen, een stijging van zo’n 35 procent. CEO Deborah Flint benadrukte tegenover journalisten dat deze capaciteitsverhoging cruciaal is om Canada concurrerend te houden als Noord-Amerikaanse toegangspoort voor wereldwijde zakenreizen, vracht en buitenlandse investeringen. Bijna 45 procent van alle luchtvracht bestemd voor de Canadese markt passeert al de logistieke zone van Pearson.
![Toronto Pearson start een uitbreiding van 3 miljard CA$ om de capaciteit met een derde te verhogen]()
Een groot deel van de vroege investeringen richt zich op efficiëntie aan de luchtzijde: extra remote stands en een nieuwe taxibaan moeten de gemiddelde taxi-tijd van vliegtuigen met maximaal vier minuten verkorten, wat de punctualiteit verbetert en schaarse start- en landingsbanen vrijmaakt voor meer bewegingen tijdens piekuren. Achter de schermen worden verouderde bagagebanden in Terminal 1 en 3 vervangen, waardoor de piekcapaciteit voor bagageverwerking stijgt tot 100.000 stuks per dag—essentieel voor de strakke binnenlands-internationale aansluitingen die veel door zakelijke reizigers worden gebruikt.
Voor passagiers belooft het programma verbeterde veiligheidscontroles, uitgebreidere commerciële ruimtes en meer stopcontacten bij de gate. De GTAA integreert ook duurzaamheidsmaatregelen: oplaadpunten voor elektrische voertuigen voor grondafhandelingsapparatuur, milieuvriendelijk asfalt voor het vernieuwen van start- en landingsbanen en sensoren die de platformverlichting dimmen wanneer parkeerplaatsen leeg zijn.
Tijdens de eerste fase zijn geen nieuwe passagiersheffingen gepland, maar de autoriteit sluit niet uit dat een gebruikersfinanciering wordt overwogen bij een toekomstige terminaluitbreiding. Managers van zakelijke mobiliteit moeten rekening houden met doorlopende bouwzones in de komende vijf jaar. Hoewel de meeste werkzaamheden aan de start- en landingsbanen ’s nachts plaatsvinden, zijn onderbrekingen in het bagagesysteem en tijdelijke gatewijzigingen onvermijdelijk. Reisteams die tijdkritische vracht via het Cargo West-gebied van Pearson vervoeren, wordt aangeraden NOTAM’s en GTAA-bulletins goed in de gaten te houden, aangezien bepaalde vliegtuigparkeerplaatsen periodiek worden afgesloten voor wegwerkzaamheden.
In 2025 verwerkte Pearson 47 miljoen reizigers; de Greater Toronto Airports Authority (GTAA) verwacht dat de upgrades de jaarlijkse capaciteit tegen het begin van de jaren 2030 zullen verhogen tot ongeveer 65 miljoen, een stijging van zo’n 35 procent. CEO Deborah Flint benadrukte tegenover journalisten dat deze capaciteitsverhoging cruciaal is om Canada concurrerend te houden als Noord-Amerikaanse toegangspoort voor wereldwijde zakenreizen, vracht en buitenlandse investeringen. Bijna 45 procent van alle luchtvracht bestemd voor de Canadese markt passeert al de logistieke zone van Pearson.
Een groot deel van de vroege investeringen richt zich op efficiëntie aan de luchtzijde: extra remote stands en een nieuwe taxibaan moeten de gemiddelde taxi-tijd van vliegtuigen met maximaal vier minuten verkorten, wat de punctualiteit verbetert en schaarse start- en landingsbanen vrijmaakt voor meer bewegingen tijdens piekuren. Achter de schermen worden verouderde bagagebanden in Terminal 1 en 3 vervangen, waardoor de piekcapaciteit voor bagageverwerking stijgt tot 100.000 stuks per dag—essentieel voor de strakke binnenlands-internationale aansluitingen die veel door zakelijke reizigers worden gebruikt.
Voor passagiers belooft het programma verbeterde veiligheidscontroles, uitgebreidere commerciële ruimtes en meer stopcontacten bij de gate. De GTAA integreert ook duurzaamheidsmaatregelen: oplaadpunten voor elektrische voertuigen voor grondafhandelingsapparatuur, milieuvriendelijk asfalt voor het vernieuwen van start- en landingsbanen en sensoren die de platformverlichting dimmen wanneer parkeerplaatsen leeg zijn.
Tijdens de eerste fase zijn geen nieuwe passagiersheffingen gepland, maar de autoriteit sluit niet uit dat een gebruikersfinanciering wordt overwogen bij een toekomstige terminaluitbreiding. Managers van zakelijke mobiliteit moeten rekening houden met doorlopende bouwzones in de komende vijf jaar. Hoewel de meeste werkzaamheden aan de start- en landingsbanen ’s nachts plaatsvinden, zijn onderbrekingen in het bagagesysteem en tijdelijke gatewijzigingen onvermijdelijk. Reisteams die tijdkritische vracht via het Cargo West-gebied van Pearson vervoeren, wordt aangeraden NOTAM’s en GTAA-bulletins goed in de gaten te houden, aangezien bepaalde vliegtuigparkeerplaatsen periodiek worden afgesloten voor wegwerkzaamheden.
