Międzynarodowy Port Lotniczy Toronto Pearson — najruchliwszy w kraju węzeł zarówno dla pasażerów, jak i cargo — rozpoczął pierwszą fazę ambitnego programu inwestycyjnego o wartości 3 miliardów dolarów kanadyjskich, nazwanego „Pearson LIFT” (Długoterminowe Inwestycje w Infrastruktury i Terminale). Ogłoszony w Toronto 11 maja 2026 roku, siedmioletni projekt obejmie modernizację pasów startowych, budowę szybkiej równoległej drogi kołowania, przebudowę ponad 30 km taśm bagażowych oraz instalację 20 000 inteligentnych, energooszczędnych świateł LED na płycie lotniska. To największa pojedyncza inwestycja infrastrukturalna na Pearson od czasu otwarcia Terminalu 1 w 2004 roku.
W 2025 roku lotnisko obsłużyło 47 milionów podróżnych; Greater Toronto Airports Authority (GTAA) szacuje, że po modernizacji roczna przepustowość wzrośnie do około 65 milionów na początku lat 30. XXI wieku — co oznacza wzrost o około 35 procent. Dyrektor generalna Deborah Flint podkreśliła, że zwiększenie przepustowości jest kluczowe, aby Kanada pozostała konkurencyjnym, północnoamerykańskim hubem dla globalnych podróży biznesowych, transportu cargo i inwestycji zagranicznych. Obecnie niemal 45 procent całego lotniczego ładunku przeznaczonego na rynek kanadyjski przechodzi przez strefę logistyczną Pearson.
![Toronto Pearson rozpoczyna rozbudowę za 3 miliardy dolarów kanadyjskich, aby zwiększyć przepustowość o jedną trzecią]()
Wczesne wydatki koncentrują się na poprawie efektywności po stronie powietrznej: dodatkowe stanowiska postojowe i nowa droga kołowania mają skrócić średni czas kołowania samolotów o nawet cztery minuty, co poprawi punktualność i uwolni cenne sloty na pasach startowych w godzinach szczytu. W tle lotnisko wymieni przestarzałe karuzele bagażowe w Terminalach 1 i 3, zwiększając szczytową przepustowość sortowania do 100 000 sztuk bagażu dziennie — co jest kluczowe dla szybkich przesiadek krajowo-międzynarodowych, często wykorzystywanych przez podróżujących służbowo.
Dla pasażerów program przewiduje modernizację punktów kontroli bezpieczeństwa, rozbudowę stref handlowych oraz więcej gniazdek elektrycznych przy miejscach siedzących przy bramkach. GTAA wprowadza także elementy zrównoważonego rozwoju: ładowarki do pojazdów elektrycznych dla sprzętu obsługi naziemnej, niskoemisyjny asfalt do renowacji pasów startowych oraz czujniki przyciemniające oświetlenie płyty postojowej, gdy stanowiska są puste.
W pierwszej fazie nie planuje się podnoszenia opłat dla pasażerów, jednak władze lotniska zasugerowały, że finansowanie w modelu „płać za użytkowanie” może zostać rozważone przy ewentualnej rozbudowie terminalu. Menedżerowie ds. mobilności biznesowej powinni przygotować się na stopniowe strefy budowy przez najbliższe pięć lat. Choć większość prac na pasach startowych będzie prowadzona nocą, przerwy w działaniu systemów bagażowych i tymczasowe zmiany bramek są nieuniknione. Zespoły zajmujące się transportem ładunków o krytycznym czasie dostawy przez strefę Cargo West powinny śledzić komunikaty NOTAM oraz biuletyny GTAA, gdyż niektóre miejsca postojowe dla samolotów będą okresowo zamykane z powodu prac nawierzchniowych.
W 2025 roku lotnisko obsłużyło 47 milionów podróżnych; Greater Toronto Airports Authority (GTAA) szacuje, że po modernizacji roczna przepustowość wzrośnie do około 65 milionów na początku lat 30. XXI wieku — co oznacza wzrost o około 35 procent. Dyrektor generalna Deborah Flint podkreśliła, że zwiększenie przepustowości jest kluczowe, aby Kanada pozostała konkurencyjnym, północnoamerykańskim hubem dla globalnych podróży biznesowych, transportu cargo i inwestycji zagranicznych. Obecnie niemal 45 procent całego lotniczego ładunku przeznaczonego na rynek kanadyjski przechodzi przez strefę logistyczną Pearson.
Wczesne wydatki koncentrują się na poprawie efektywności po stronie powietrznej: dodatkowe stanowiska postojowe i nowa droga kołowania mają skrócić średni czas kołowania samolotów o nawet cztery minuty, co poprawi punktualność i uwolni cenne sloty na pasach startowych w godzinach szczytu. W tle lotnisko wymieni przestarzałe karuzele bagażowe w Terminalach 1 i 3, zwiększając szczytową przepustowość sortowania do 100 000 sztuk bagażu dziennie — co jest kluczowe dla szybkich przesiadek krajowo-międzynarodowych, często wykorzystywanych przez podróżujących służbowo.
Dla pasażerów program przewiduje modernizację punktów kontroli bezpieczeństwa, rozbudowę stref handlowych oraz więcej gniazdek elektrycznych przy miejscach siedzących przy bramkach. GTAA wprowadza także elementy zrównoważonego rozwoju: ładowarki do pojazdów elektrycznych dla sprzętu obsługi naziemnej, niskoemisyjny asfalt do renowacji pasów startowych oraz czujniki przyciemniające oświetlenie płyty postojowej, gdy stanowiska są puste.
W pierwszej fazie nie planuje się podnoszenia opłat dla pasażerów, jednak władze lotniska zasugerowały, że finansowanie w modelu „płać za użytkowanie” może zostać rozważone przy ewentualnej rozbudowie terminalu. Menedżerowie ds. mobilności biznesowej powinni przygotować się na stopniowe strefy budowy przez najbliższe pięć lat. Choć większość prac na pasach startowych będzie prowadzona nocą, przerwy w działaniu systemów bagażowych i tymczasowe zmiany bramek są nieuniknione. Zespoły zajmujące się transportem ładunków o krytycznym czasie dostawy przez strefę Cargo West powinny śledzić komunikaty NOTAM oraz biuletyny GTAA, gdyż niektóre miejsca postojowe dla samolotów będą okresowo zamykane z powodu prac nawierzchniowych.
Źródło: CityNews / The Canadian Press
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Kanada.Więcej od Kanada
Zobacz wszystko
Dane IRCC pokazują, że pula Express Entry się kurczy — ale rywalizacja o najwyższe wyniki CRS zaostrza się
CBSA na stałe zamyka przejście graniczne Four Falls w Nowym Brunszwiku po sześciu latach zawieszenia działalności
