토론토 피어슨 국제공항은 캐나다에서 승객과 항공 화물 모두 가장 분주한 허브로, 총 30억 캐나다 달러 규모의 대규모 자본 투자 프로젝트인 ‘피어슨 LIFT(시설 및 터미널 장기 투자)’의 첫 단계를 시작했습니다. 2026년 5월 11일 토론토에서 발표된 이 7년간의 프로젝트는 활주로를 보수하고, 고속 병행 유도로를 추가하며, 30km가 넘는 수하물 벨트를 재건하고, 2만 개의 스마트 LED 활주로 조명을 설치하는 작업을 포함합니다. 이는 2004년 터미널 1 개장 이후 피어슨 공항에서 진행되는 최대 규모의 인프라 사업입니다.
2025년 피어슨 공항은 4,700만 명의 여행객을 처리했으며, 그레이터 토론토 공항청(GTAA)은 이번 업그레이드를 통해 2030년대 초반까지 연간 이용객 수가 약 6,500만 명으로 약 35% 증가할 것으로 기대하고 있습니다. 데보라 플린트 CEO는 캐나다가 글로벌 비즈니스 여행, 화물, 외국인 투자에 있어 북미의 주요 관문으로 경쟁력을 유지하려면 수용 능력 확대가 필수적이라고 밝혔습니다. 현재 캐나다 시장으로 향하는 항공 화물의 약 45%가 이미 피어슨의 물류 구역을 통과하고 있습니다.
![토론토 피어슨 공항, 수용력 3분의 1 증대 위한 30억 캐나다 달러 확장 사업 착수]()
초기 투자 대부분은 항공기 운항 효율성 향상에 집중됩니다. 추가 원격 주기장과 새로운 유도로가 도입되어 항공기의 택시 인·아웃 시간이 최대 4분 단축될 것으로 예상되며, 이는 정시 운항률을 높이고 바쁜 시간대 활주로 슬롯을 더 많이 확보하는 데 기여할 것입니다. 내부적으로는 터미널 1과 3의 노후된 수하물 회전대를 교체해 하루 최대 10만 개의 수하물을 처리할 수 있는 능력을 갖추게 되며, 이는 기업 여행객들이 많이 이용하는 국내선과 국제선 간 빠른 환승에 매우 중요합니다.
여행객들을 위해서는 보안 검색대가 업그레이드되고, 상업 공간이 확장되며, 게이트 좌석에 전원 콘센트가 더 많이 설치될 예정입니다. GTAA는 지속 가능성 요소도 통합해, 지상 조업 장비용 전기차 충전기, 저배출 아스팔트를 활용한 활주로 재포장, 주기장이 비어 있을 때 조명을 자동으로 줄이는 센서 등을 도입합니다.
1단계에서는 새로운 승객 시설 요금이 부과되지 않지만, 향후 터미널 확장이 진행될 경우 이용자 부담 방식의 자금 조달이 검토될 수 있다고 GTAA는 밝혔습니다. 향후 5년간은 공사 구역이 순차적으로 운영되므로 비즈니스 이동 관리자들은 이를 대비해야 합니다. 활주로 작업은 주로 야간에 진행되지만, 수하물 시스템 중단과 임시 게이트 변경은 불가피합니다. 특히 피어슨의 카고 웨스트 구역을 통해 긴급 화물을 운송하는 여행팀은 NOTAM과 GTAA 공지사항을 주시해야 하며, 포장 작업으로 인해 특정 항공기 주기장이 주기적으로 폐쇄될 수 있습니다.
2025년 피어슨 공항은 4,700만 명의 여행객을 처리했으며, 그레이터 토론토 공항청(GTAA)은 이번 업그레이드를 통해 2030년대 초반까지 연간 이용객 수가 약 6,500만 명으로 약 35% 증가할 것으로 기대하고 있습니다. 데보라 플린트 CEO는 캐나다가 글로벌 비즈니스 여행, 화물, 외국인 투자에 있어 북미의 주요 관문으로 경쟁력을 유지하려면 수용 능력 확대가 필수적이라고 밝혔습니다. 현재 캐나다 시장으로 향하는 항공 화물의 약 45%가 이미 피어슨의 물류 구역을 통과하고 있습니다.
초기 투자 대부분은 항공기 운항 효율성 향상에 집중됩니다. 추가 원격 주기장과 새로운 유도로가 도입되어 항공기의 택시 인·아웃 시간이 최대 4분 단축될 것으로 예상되며, 이는 정시 운항률을 높이고 바쁜 시간대 활주로 슬롯을 더 많이 확보하는 데 기여할 것입니다. 내부적으로는 터미널 1과 3의 노후된 수하물 회전대를 교체해 하루 최대 10만 개의 수하물을 처리할 수 있는 능력을 갖추게 되며, 이는 기업 여행객들이 많이 이용하는 국내선과 국제선 간 빠른 환승에 매우 중요합니다.
여행객들을 위해서는 보안 검색대가 업그레이드되고, 상업 공간이 확장되며, 게이트 좌석에 전원 콘센트가 더 많이 설치될 예정입니다. GTAA는 지속 가능성 요소도 통합해, 지상 조업 장비용 전기차 충전기, 저배출 아스팔트를 활용한 활주로 재포장, 주기장이 비어 있을 때 조명을 자동으로 줄이는 센서 등을 도입합니다.
1단계에서는 새로운 승객 시설 요금이 부과되지 않지만, 향후 터미널 확장이 진행될 경우 이용자 부담 방식의 자금 조달이 검토될 수 있다고 GTAA는 밝혔습니다. 향후 5년간은 공사 구역이 순차적으로 운영되므로 비즈니스 이동 관리자들은 이를 대비해야 합니다. 활주로 작업은 주로 야간에 진행되지만, 수하물 시스템 중단과 임시 게이트 변경은 불가피합니다. 특히 피어슨의 카고 웨스트 구역을 통해 긴급 화물을 운송하는 여행팀은 NOTAM과 GTAA 공지사항을 주시해야 하며, 포장 작업으로 인해 특정 항공기 주기장이 주기적으로 폐쇄될 수 있습니다.
