El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, el centro más concurrido del país tanto para pasajeros como para carga aérea, ha iniciado la primera fase de un ambicioso programa de inversión de 3.000 millones de dólares canadienses llamado “Pearson LIFT” (Inversiones a Largo Plazo en Instalaciones y Terminales). Anunciado en Toronto el 11 de mayo de 2026, este proyecto de siete años rehabilitará las pistas, añadirá una calle de rodaje paralela de alta velocidad, reconstruirá más de 30 km de cintas transportadoras de equipaje e instalará 20.000 luces LED inteligentes en la plataforma. Se trata de la mayor obra de infraestructura en Pearson desde la apertura de la Terminal 1 en 2004.
En 2025, Pearson gestionó 47 millones de viajeros; la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) estima que las mejoras elevarán la capacidad anual a unos 65 millones para principios de la década de 2030, un aumento de aproximadamente el 35%. La directora ejecutiva, Deborah Flint, declaró a los medios que aumentar la capacidad es fundamental para que Canadá siga siendo competitivo como puerta de entrada norteamericana para los viajes de negocios globales, la carga y la inversión extranjera. Casi el 45% de toda la carga aérea destinada a mercados canadienses ya pasa por la zona logística de Pearson.
![Toronto Pearson lanza una expansión de 3.000 millones de dólares canadienses para aumentar su capacidad en un tercio]()
Gran parte del gasto inicial se centrará en la eficiencia en la plataforma: se esperan nuevas posiciones remotas y una calle de rodaje adicional que reducirán los tiempos promedio de rodaje de las aeronaves hasta en cuatro minutos, mejorando la puntualidad y liberando espacios limitados en las pistas para más movimientos en horas punta. En paralelo, el aeropuerto reemplazará las antiguas cintas transportadoras de equipaje en las Terminales 1 y 3, aumentando la capacidad máxima de clasificación a 100.000 maletas por día, algo vital para las conexiones doméstico-internacionales muy utilizadas por viajeros corporativos.
Para los pasajeros, el programa promete puntos de control de seguridad mejorados, áreas comerciales ampliadas y más enchufes en las zonas de espera de las puertas de embarque. La GTAA también está incorporando componentes de sostenibilidad: cargadores para vehículos eléctricos destinados al equipo de manejo en tierra, asfalto de bajas emisiones para el reacondicionamiento de pistas y sensores que regulan la iluminación de la plataforma cuando las posiciones están vacías.
No se prevén nuevas tarifas para pasajeros durante la primera fase, aunque la autoridad sugirió que podría considerarse un financiamiento basado en el pago por uso si se avanza con una futura expansión terminal. Los gestores de movilidad empresarial deben prepararse para zonas de construcción móviles durante los próximos cinco años. Aunque la GTAA realizará la mayoría de los trabajos en las pistas durante la noche, serán inevitables interrupciones en los sistemas de equipaje y cambios temporales en las puertas de embarque. Los equipos de viaje que gestionan carga crítica en la zona Cargo West de Pearson deben estar atentos a los NOTAM y boletines de la GTAA, ya que ciertas posiciones de estacionamiento de aeronaves cerrarán periódicamente para permitir trabajos en el pavimento.
En 2025, Pearson gestionó 47 millones de viajeros; la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) estima que las mejoras elevarán la capacidad anual a unos 65 millones para principios de la década de 2030, un aumento de aproximadamente el 35%. La directora ejecutiva, Deborah Flint, declaró a los medios que aumentar la capacidad es fundamental para que Canadá siga siendo competitivo como puerta de entrada norteamericana para los viajes de negocios globales, la carga y la inversión extranjera. Casi el 45% de toda la carga aérea destinada a mercados canadienses ya pasa por la zona logística de Pearson.
Gran parte del gasto inicial se centrará en la eficiencia en la plataforma: se esperan nuevas posiciones remotas y una calle de rodaje adicional que reducirán los tiempos promedio de rodaje de las aeronaves hasta en cuatro minutos, mejorando la puntualidad y liberando espacios limitados en las pistas para más movimientos en horas punta. En paralelo, el aeropuerto reemplazará las antiguas cintas transportadoras de equipaje en las Terminales 1 y 3, aumentando la capacidad máxima de clasificación a 100.000 maletas por día, algo vital para las conexiones doméstico-internacionales muy utilizadas por viajeros corporativos.
Para los pasajeros, el programa promete puntos de control de seguridad mejorados, áreas comerciales ampliadas y más enchufes en las zonas de espera de las puertas de embarque. La GTAA también está incorporando componentes de sostenibilidad: cargadores para vehículos eléctricos destinados al equipo de manejo en tierra, asfalto de bajas emisiones para el reacondicionamiento de pistas y sensores que regulan la iluminación de la plataforma cuando las posiciones están vacías.
No se prevén nuevas tarifas para pasajeros durante la primera fase, aunque la autoridad sugirió que podría considerarse un financiamiento basado en el pago por uso si se avanza con una futura expansión terminal. Los gestores de movilidad empresarial deben prepararse para zonas de construcción móviles durante los próximos cinco años. Aunque la GTAA realizará la mayoría de los trabajos en las pistas durante la noche, serán inevitables interrupciones en los sistemas de equipaje y cambios temporales en las puertas de embarque. Los equipos de viaje que gestionan carga crítica en la zona Cargo West de Pearson deben estar atentos a los NOTAM y boletines de la GTAA, ya que ciertas posiciones de estacionamiento de aeronaves cerrarán periódicamente para permitir trabajos en el pavimento.
Fuente: CityNews / The Canadian Press
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