Reizigers die op zondag 24 mei vroeg naar de westelijke bedrijventerreinen van Brussel of het Erasmusziekenhuis wilden, kregen onverwacht te maken met een hinderpaal: STIB-MIVB sloot van 05:00 tot 12:30 het traject Erasme–Gare de l’Ouest van metrolijn 5 voor moderniseringswerken aan de sporen en seininstallaties. Er reden pendelbussen om de tien minuten, maar deur-tot-deurreizen duurden tot 25 minuten langer.
Deze ingreep maakt deel uit van een meerjarig project van 68 miljoen euro om het sein- en beveiligingssysteem uit de jaren ’70 op lijnen 1 en 5 te upgraden naar Communications-Based Train Control (CBTC). Dit systeem maakt op termijn kortere intervallen en 20% meer capaciteit tijdens piekuren mogelijk. Ingenieurs gebruikten het zes uur durende sluitingsvenster om nieuwe stelkasten te installeren en glasvezelverbindingen te testen, zonder dat het personeel werd blootgesteld aan spanning op de rails.
![Onderhoudswerkzaamheden leggen metrolijn 5 vanmorgen stil tussen Erasmus en Weststation]()
Hoewel STIB de sluiting begin deze maand op haar werkportaal had aangekondigd, zorgden de nationale staking van vorige week en een stortvloed aan meldingen uit de publieke sector ervoor dat veel pendelaars de waarschuwing misten. Mobiliteitsmanagers van bedrijven meldden meerdere gemiste Eurostar-verbindingen op station Brussel-Zuid en vertraagde ploegwissels in farmaceutische fabrieken in Anderlecht. HR-teams wordt aangeraden het volledige schema te verspreiden — er volgen nog extra sluitingen op zondag 7 en 21 juni — en taxi-cheques te overwegen voor tijdkritische opdrachten.
Vanuit compliance-oogpunt benadrukken deze werken de Belgische ambitie om te evolueren naar slimme, hoogfrequente metro-exploitatie, in aanloop naar de opening van de Schuman-Josaphat spoorverbindingsuitbreidingen in 2027. Werkgevers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer in Brussel doen er goed aan hun mobiliteitsbudgetten en reizigersvolgsystemen aan te passen aan deze gefaseerde sluitingskalender.
Deze ingreep maakt deel uit van een meerjarig project van 68 miljoen euro om het sein- en beveiligingssysteem uit de jaren ’70 op lijnen 1 en 5 te upgraden naar Communications-Based Train Control (CBTC). Dit systeem maakt op termijn kortere intervallen en 20% meer capaciteit tijdens piekuren mogelijk. Ingenieurs gebruikten het zes uur durende sluitingsvenster om nieuwe stelkasten te installeren en glasvezelverbindingen te testen, zonder dat het personeel werd blootgesteld aan spanning op de rails.
Hoewel STIB de sluiting begin deze maand op haar werkportaal had aangekondigd, zorgden de nationale staking van vorige week en een stortvloed aan meldingen uit de publieke sector ervoor dat veel pendelaars de waarschuwing misten. Mobiliteitsmanagers van bedrijven meldden meerdere gemiste Eurostar-verbindingen op station Brussel-Zuid en vertraagde ploegwissels in farmaceutische fabrieken in Anderlecht. HR-teams wordt aangeraden het volledige schema te verspreiden — er volgen nog extra sluitingen op zondag 7 en 21 juni — en taxi-cheques te overwegen voor tijdkritische opdrachten.
Vanuit compliance-oogpunt benadrukken deze werken de Belgische ambitie om te evolueren naar slimme, hoogfrequente metro-exploitatie, in aanloop naar de opening van de Schuman-Josaphat spoorverbindingsuitbreidingen in 2027. Werkgevers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer in Brussel doen er goed aan hun mobiliteitsbudgetten en reizigersvolgsystemen aan te passen aan deze gefaseerde sluitingskalender.
Bron: STIB-MIVB Works Portal
