Reisende, die am Sonntag, den 24. Mai, früh morgens zu den westlichen Geschäftsvierteln Brüssels oder zum Erasmus-Krankenhaus unterwegs waren, standen vor einer unangekündigten Hürde: Die STIB-MIVB stellte von 5:00 bis 12:30 Uhr den Metroabschnitt Erasme–Gare de l’Ouest der Linie 5 ein, um Gleis- und Signalmodernisierungen durchzuführen. Ersatz-Shuttlebusse fuhren alle zehn Minuten, doch die Fahrzeiten verlängerten sich um bis zu 25 Minuten.
Die Maßnahme ist Teil eines mehrjährigen 68-Millionen-Euro-Projekts zur Umrüstung des Signalsystems der 1970er Jahre auf den Linien 1 und 5 auf ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem (CBTC). Dies soll künftig kürzere Taktzeiten und eine Kapazitätssteigerung von 20 % in Spitzenzeiten ermöglichen. Die Techniker nutzten das sechs Stunden lange Zeitfenster, um neue Stellwerkskästen zu installieren und Glasfaserverbindungen zu testen, ohne das Personal einer Spannung an den Gleisen auszusetzen.
![Wartungsarbeiten legen heute Morgen die Metro-Linie 5 zwischen Erasme und Gare de l’Ouest lahm]()
Obwohl die STIB die Sperrung Anfang des Monats auf ihrem Baustellenportal veröffentlicht hatte, gingen die Informationen durch den landesweiten Streik in der vergangenen Woche und eine Flut von Meldungen aus dem öffentlichen Sektor bei vielen Pendlern unter. Mobilitätsmanager in Unternehmen berichteten von verpassten Eurostar-Anschlüssen am Bahnhof Midi und verspäteten Schichten in Pharmafabriken in Anderlecht. Die Personalabteilungen wurden angewiesen, den vollständigen Zeitplan zu kommunizieren – weitere Sonntags-Sperrungen sind für den 7. und 21. Juni geplant – und für zeitkritische Einsätze Taxi-Gutscheine in Betracht zu ziehen.
Aus Compliance-Sicht unterstreichen die Arbeiten Belgiens Bestreben, vor der Inbetriebnahme der Schuman-Josaphat-Bahnverlängerungen im Jahr 2027 auf intelligente, hochfrequente Metroverkehre umzusteigen. Arbeitgeber, die auf den öffentlichen Nahverkehr in Brüssel angewiesen sind, sollten ihre Mobilitätsbudgets und Reisenden-Tracking-Tools an den gestaffelten Sperrkalender anpassen.
Die Maßnahme ist Teil eines mehrjährigen 68-Millionen-Euro-Projekts zur Umrüstung des Signalsystems der 1970er Jahre auf den Linien 1 und 5 auf ein kommunikationsbasiertes Zugsteuerungssystem (CBTC). Dies soll künftig kürzere Taktzeiten und eine Kapazitätssteigerung von 20 % in Spitzenzeiten ermöglichen. Die Techniker nutzten das sechs Stunden lange Zeitfenster, um neue Stellwerkskästen zu installieren und Glasfaserverbindungen zu testen, ohne das Personal einer Spannung an den Gleisen auszusetzen.
Obwohl die STIB die Sperrung Anfang des Monats auf ihrem Baustellenportal veröffentlicht hatte, gingen die Informationen durch den landesweiten Streik in der vergangenen Woche und eine Flut von Meldungen aus dem öffentlichen Sektor bei vielen Pendlern unter. Mobilitätsmanager in Unternehmen berichteten von verpassten Eurostar-Anschlüssen am Bahnhof Midi und verspäteten Schichten in Pharmafabriken in Anderlecht. Die Personalabteilungen wurden angewiesen, den vollständigen Zeitplan zu kommunizieren – weitere Sonntags-Sperrungen sind für den 7. und 21. Juni geplant – und für zeitkritische Einsätze Taxi-Gutscheine in Betracht zu ziehen.
Aus Compliance-Sicht unterstreichen die Arbeiten Belgiens Bestreben, vor der Inbetriebnahme der Schuman-Josaphat-Bahnverlängerungen im Jahr 2027 auf intelligente, hochfrequente Metroverkehre umzusteigen. Arbeitgeber, die auf den öffentlichen Nahverkehr in Brüssel angewiesen sind, sollten ihre Mobilitätsbudgets und Reisenden-Tracking-Tools an den gestaffelten Sperrkalender anpassen.
Quelle: STIB-MIVB Works Portal
