Slechts enkele dagen voordat automobilisten en vrachtvervoerders over de nieuwe Gordie Howe International Bridge zouden rijden, bevestigden Ottawa en Washington gezamenlijk dat de ceremoniële lintjesknip uitgesteld is. De 6,4 miljard Canadese dollar kostende brug, die Windsor in Ontario met Detroit in Michigan verbindt, zou dit weekend na acht jaar bouw worden geopend. In plaats daarvan zeggen de betrokken instanties dat er “een korte pauze” nodig is om wat de Windsor-Detroit Bridge Authority noemt “openstaande bilaterale kwesties” op te lossen.
Hoewel geen van beide partijen details gaf, erkende de Canadese premier Mark Carney dat de vertraging op verzoek van het Witte Huis kwam. President Donald Trump heeft de brugvergunning publiekelijk gekoppeld aan bredere handelsklachten, variërend van zuivelquota tot de verkoop van alcohol in winkels.
De brug is een belangrijk onderdeel van Canada’s Noord-Amerikaanse toeleveringsketenstrategie: eenmaal operationeel zal hij naar verwachting een kwart van al het wegvervoer tussen de twee landen afhandelen en ongeveer 20 minuten besparen op commerciële transittijden vergeleken met de verouderde, particuliere Ambassador Bridge. Economen van de Universiteit van Windsor berekenen dat deze tijdwinst over 30 jaar kan oplopen tot 3 miljard Canadese dollar aan productiviteitswinst, vooral voor de auto-onderdelenindustrie in Ontario en de landbouwexporteurs in Michigan.
![Opening van de Gordie Howe International Bridge uitgesteld door last-minute onderhandelingen tussen de VS en Canada]()
Bedrijfsorganisaties aan beide zijden van de grens reageren gefrustreerd. De Canadian Trucking Alliance waarschuwt dat een langdurige vertraging vervoerders zal dwingen de enkelvoudige Ambassador Bridge te blijven gebruiken, die al bijna op capaciteit draait en smallere rijstroken heeft die het vervoer van te grote ladingen bemoeilijken. Flavio Volpe, voorzitter van AutoParts Manufacturers of Canada, benadrukt dat just-in-time productieschema’s voor de Detroit-Windsor autocluster “afhankelijk zijn van voorspelbare grensovergangen” en dat elke week uitstel “doorwerkt in voorraden en loonkosten.”
Grensbeveiligingsinstanties geven aan dat zij klaar zijn. De Amerikaanse minister van Binnenlandse Veiligheid, Markwayne Mullin, vertelde een Senaatscommissie dat de dienst “klaar is” om het nieuwe grensstation te bemannen, terwijl de Canada Border Services Agency haar werving en training voor de speciale commerciële rijstroken heeft afgerond. Beide instanties hebben de gedeelde pre-inspectiefaciliteiten en geïntegreerde stralingsdetectiepoortjes van de brug al getest.
Voor mobiliteitsmanagers en zakelijke reisplanners is de boodschap om flexibiliteit in te bouwen in reisschema’s die uitgingen van een opening deze maand. Het personenverkeer zal blijven verlopen via de Ambassador Bridge en de Detroit-Windsor Tunnel, waar tijdens de bouwomleidingen van afgelopen zomer wachttijden van 60 minuten tijdens de spits werden gemeten. Bedrijven die waardevolle of bederfelijke goederen vervoeren, wordt aangeraden alternatieve routes via Sarnia–Port Huron te bekijken totdat een nieuwe openingsdatum bekend wordt gemaakt.
Hoewel geen van beide partijen details gaf, erkende de Canadese premier Mark Carney dat de vertraging op verzoek van het Witte Huis kwam. President Donald Trump heeft de brugvergunning publiekelijk gekoppeld aan bredere handelsklachten, variërend van zuivelquota tot de verkoop van alcohol in winkels.
De brug is een belangrijk onderdeel van Canada’s Noord-Amerikaanse toeleveringsketenstrategie: eenmaal operationeel zal hij naar verwachting een kwart van al het wegvervoer tussen de twee landen afhandelen en ongeveer 20 minuten besparen op commerciële transittijden vergeleken met de verouderde, particuliere Ambassador Bridge. Economen van de Universiteit van Windsor berekenen dat deze tijdwinst over 30 jaar kan oplopen tot 3 miljard Canadese dollar aan productiviteitswinst, vooral voor de auto-onderdelenindustrie in Ontario en de landbouwexporteurs in Michigan.
Bedrijfsorganisaties aan beide zijden van de grens reageren gefrustreerd. De Canadian Trucking Alliance waarschuwt dat een langdurige vertraging vervoerders zal dwingen de enkelvoudige Ambassador Bridge te blijven gebruiken, die al bijna op capaciteit draait en smallere rijstroken heeft die het vervoer van te grote ladingen bemoeilijken. Flavio Volpe, voorzitter van AutoParts Manufacturers of Canada, benadrukt dat just-in-time productieschema’s voor de Detroit-Windsor autocluster “afhankelijk zijn van voorspelbare grensovergangen” en dat elke week uitstel “doorwerkt in voorraden en loonkosten.”
Grensbeveiligingsinstanties geven aan dat zij klaar zijn. De Amerikaanse minister van Binnenlandse Veiligheid, Markwayne Mullin, vertelde een Senaatscommissie dat de dienst “klaar is” om het nieuwe grensstation te bemannen, terwijl de Canada Border Services Agency haar werving en training voor de speciale commerciële rijstroken heeft afgerond. Beide instanties hebben de gedeelde pre-inspectiefaciliteiten en geïntegreerde stralingsdetectiepoortjes van de brug al getest.
Voor mobiliteitsmanagers en zakelijke reisplanners is de boodschap om flexibiliteit in te bouwen in reisschema’s die uitgingen van een opening deze maand. Het personenverkeer zal blijven verlopen via de Ambassador Bridge en de Detroit-Windsor Tunnel, waar tijdens de bouwomleidingen van afgelopen zomer wachttijden van 60 minuten tijdens de spits werden gemeten. Bedrijven die waardevolle of bederfelijke goederen vervoeren, wordt aangeraden alternatieve routes via Sarnia–Port Huron te bekijken totdat een nieuwe openingsdatum bekend wordt gemaakt.
Bron: Reuters
