고디 하우 국제교 개통, 미-캐나다 막판 협상으로 지연

운전자와 화물 운송업체들이 새 고디 하우 인터내셔널 브리지를 이용하기 시작하기 불과 며칠을 앞두고, 오타와와 워싱턴은 공동으로 개통식이 연기되었다고 확인했다. 온타리오주 윈저와 미시간주 디트로이트를 잇는 64억 캐나다 달러 규모의 이 다리는 8년간의 공사 끝에 이번 주말 개통할 예정이었다. 그러나 당국은 윈저-디트로이트 다리 당국이 “해결되지 않은 양국 간 문제”를 해결하기 위해 “잠시 멈춤”이 필요하다고 밝혔다. 양측 모두 구체적인 내용을 밝히지 않았지만, 캐나다 총리 마크 캐니는 이번 지연이 백악관의 요청에 따른 것임을 인정했다. 도널드 트럼프 대통령은 공개적으로 이 다리 허가 문제를 유제품 쿼터부터 소매주류 목록에 이르기까지 광범위한 무역 불만과 연계시켜 왔다.

이 다리는 캐나다의 북미 공급망 전략의 핵심으로, 운영이 시작되면 양국 간 도로 화물의 4분의 1을 처리할 것으로 예상되며, 노후된 민간 소유의 앰배서더 브리지에 비해 상업 운송 시간을 약 20분 단축할 전망이다. 윈저 대학 경제학자들은 이 시간 절감이 향후 30년간 30억 캐나다 달러에 달하는 생산성 향상 효과를 가져올 수 있다고 분석했으며, 특히 온타리오의 자동차 부품 산업과 미시간의 농산물 수출업체에 큰 도움이 될 것으로 보고 있다.



국경 양측의 비즈니스 단체들은 이번 지연에 대해 실망감을 표했다. 캐나다 트럭 운송 협회는 장기 지연 시 이미 용량 한계에 가까운 단일 교량인 앰배서더 브리지를 계속 사용해야 하며, 좁은 차선이 대형 화물 운송에 장애가 된다고 경고했다. 캐나다 자동차 부품 제조업체 협회장 플라비오 볼페는 디트로이트-윈저 자동차 클러스터의 적시 생산 일정이 “예측 가능한 국경 흐름에 달려 있다”며, 지연이 매주 재고 및 임금 비용에 영향을 미친다고 말했다.

한편, 국경 보안 기관들은 준비가 완료되었다고 밝혔다. 미국 국토안보부 장관 마크웨인 멀린은 상원 위원회에 새 출입국 관리소 인력 배치가 “준비 완료” 상태라고 전했으며, 캐나다 국경 서비스국도 전용 상업 차선 인력 채용과 교육을 마쳤다. 양 기관은 이미 다리의 공동 사전 검사 시설과 통합 방사선 탐지 포털을 시험 가동했다.

이동 관리자와 기업 출장 담당자들에게는 이번 달 다리 개통을 전제로 한 일정에 유연성을 두라는 메시지가 전달되고 있다. 승용차 통행은 계속해서 앰배서더 브리지와 디트로이트-윈저 터널을 통해 이루어지며, 두 곳 모두 지난 여름 공사 우회로 기간 동안 출퇴근 시간대 대기 시간이 60분에 달했다. 고가치 또는 부패하기 쉬운 화물을 운송하는 기업들은 새 개통일이 발표될 때까지 사니아-포트 휴런 경로를 통한 비상 대체 경로를 검토해야 한다.