A poucos dias de motoristas e transportadoras começarem a atravessar a nova Ponte Internacional Gordie Howe, Ottawa e Washington confirmaram conjuntamente que a cerimônia de inauguração está suspensa. A travessia de C$6,4 bilhões, que liga Windsor, Ontário, a Detroit, Michigan, estava prevista para ser inaugurada neste fim de semana, após oito anos de construção. No entanto, autoridades afirmam que é necessário “uma breve pausa” para resolver o que a Autoridade da Ponte Windsor-Detroit chama de “questões bilaterais pendentes”. Embora nenhum dos lados tenha dado detalhes, o primeiro-ministro canadense Mark Carney reconheceu que o atraso ocorreu a pedido da Casa Branca, onde o presidente Donald Trump vinculou publicamente a permissão da ponte a queixas comerciais mais amplas, que vão desde cotas de laticínios até a venda de bebidas alcoólicas no varejo.
A ponte é peça-chave na estratégia canadense para a cadeia de suprimentos na América do Norte: uma vez em operação, espera-se que ela transporte um quarto de toda a carga rodoviária entre os dois países e reduza em cerca de 20 minutos o tempo de trânsito comercial em comparação com a antiga e privada Ponte Ambassador. Economistas da Universidade de Windsor calculam que essa economia de tempo pode valer C$3 bilhões em ganhos de produtividade ao longo de 30 anos, especialmente para o corredor de autopeças de Ontário e os exportadores agrícolas de Michigan.
![Abertura da Ponte Internacional Gordie Howe adiada devido a negociações de última hora entre EUA e Canadá]()
Grupos empresariais de ambos os lados da fronteira reagiram com frustração. A Aliança Canadense de Transporte Rodoviário alertou que qualquer atraso prolongado forçará as transportadoras a continuar usando a Ponte Ambassador, que já opera perto da capacidade e possui faixas mais estreitas que dificultam o transporte de cargas superdimensionadas. Flavio Volpe, presidente da AutoParts Manufacturers of Canada, afirmou que os cronogramas de produção just-in-time do cluster automotivo Detroit–Windsor “dependem de fluxos fronteiriços previsíveis”, acrescentando que cada semana de adiamento “impacta os custos de estoque e salários”.
As agências de segurança fronteiriça, por sua vez, afirmam estar preparadas. O secretário de Segurança Interna dos EUA, Markwayne Mullin, disse a um comitê do Senado que a agência está “pronta” para operar o novo ponto de entrada, enquanto a Agência de Serviços de Fronteira do Canadá já concluiu o recrutamento e treinamento para as faixas comerciais dedicadas. Ambas as agências já testaram as instalações compartilhadas de pré-inspeção da ponte e os portais integrados de detecção de radiação.
Para gestores de mobilidade e planejadores de viagens corporativas, a recomendação é incluir flexibilidade nos itinerários que consideravam a abertura da ponte neste mês. O tráfego de passageiros continuará a passar pela Ponte Ambassador e pelo Túnel Detroit–Windsor, ambos com tempos de espera de até 60 minutos nos horários de pico durante os desvios de construção do último verão. Empresas que transportam mercadorias de alto valor ou perecíveis devem revisar rotas alternativas via Sarnia–Port Huron até que uma nova data de inauguração seja anunciada.
A ponte é peça-chave na estratégia canadense para a cadeia de suprimentos na América do Norte: uma vez em operação, espera-se que ela transporte um quarto de toda a carga rodoviária entre os dois países e reduza em cerca de 20 minutos o tempo de trânsito comercial em comparação com a antiga e privada Ponte Ambassador. Economistas da Universidade de Windsor calculam que essa economia de tempo pode valer C$3 bilhões em ganhos de produtividade ao longo de 30 anos, especialmente para o corredor de autopeças de Ontário e os exportadores agrícolas de Michigan.
Grupos empresariais de ambos os lados da fronteira reagiram com frustração. A Aliança Canadense de Transporte Rodoviário alertou que qualquer atraso prolongado forçará as transportadoras a continuar usando a Ponte Ambassador, que já opera perto da capacidade e possui faixas mais estreitas que dificultam o transporte de cargas superdimensionadas. Flavio Volpe, presidente da AutoParts Manufacturers of Canada, afirmou que os cronogramas de produção just-in-time do cluster automotivo Detroit–Windsor “dependem de fluxos fronteiriços previsíveis”, acrescentando que cada semana de adiamento “impacta os custos de estoque e salários”.
As agências de segurança fronteiriça, por sua vez, afirmam estar preparadas. O secretário de Segurança Interna dos EUA, Markwayne Mullin, disse a um comitê do Senado que a agência está “pronta” para operar o novo ponto de entrada, enquanto a Agência de Serviços de Fronteira do Canadá já concluiu o recrutamento e treinamento para as faixas comerciais dedicadas. Ambas as agências já testaram as instalações compartilhadas de pré-inspeção da ponte e os portais integrados de detecção de radiação.
Para gestores de mobilidade e planejadores de viagens corporativas, a recomendação é incluir flexibilidade nos itinerários que consideravam a abertura da ponte neste mês. O tráfego de passageiros continuará a passar pela Ponte Ambassador e pelo Túnel Detroit–Windsor, ambos com tempos de espera de até 60 minutos nos horários de pico durante os desvios de construção do último verão. Empresas que transportam mercadorias de alto valor ou perecíveis devem revisar rotas alternativas via Sarnia–Port Huron até que uma nova data de inauguração seja anunciada.
Fonte: Reuters
