A pocos días de que conductores y transportistas comenzaran a cruzar el nuevo Puente Internacional Gordie Howe, Ottawa y Washington confirmaron conjuntamente que la ceremonia de inauguración queda en pausa. El cruce, con un costo de 6.400 millones de dólares canadienses, que conecta Windsor, Ontario, con Detroit, Michigan, estaba programado para abrir este fin de semana tras ocho años de construcción. Sin embargo, las autoridades indicaron que necesitan “una breve pausa” para resolver lo que la Autoridad del Puente Windsor-Detroit denomina “asuntos bilaterales pendientes”. Aunque ninguna de las partes dio detalles, el primer ministro canadiense Mark Carney reconoció que la demora fue solicitada por la Casa Blanca, donde el presidente Donald Trump ha vinculado públicamente el permiso del puente a quejas comerciales más amplias, que van desde cuotas lácteas hasta la venta minorista de alcohol.
El puente es una pieza clave en la estrategia canadiense para la cadena de suministro en Norteamérica: una vez operativo, se espera que maneje una cuarta parte de todo el transporte por carretera entre ambos países y reduzca en unos 20 minutos los tiempos de tránsito comercial en comparación con el envejecido y privado Puente Ambassador. Economistas de la Universidad de Windsor calculan que el ahorro de tiempo podría equivaler a 3.000 millones de dólares canadienses en ganancias de productividad durante 30 años, especialmente para el corredor de autopartes de Ontario y los exportadores agrícolas de Michigan.
![La apertura del Puente Internacional Gordie Howe se retrasa debido a negociaciones de último minuto entre EE. UU. y Canadá]()
Los grupos empresariales de ambos lados de la frontera reaccionaron con frustración. La Alianza Canadiense de Camioneros advirtió que cualquier retraso prolongado obligará a los transportistas a seguir usando el Puente Ambassador, que ya opera cerca de su capacidad y tiene carriles más estrechos que dificultan el paso de cargas sobredimensionadas. Flavio Volpe, presidente de Fabricantes de Autopartes de Canadá, señaló que los horarios de producción just-in-time del clúster automotriz Detroit-Windsor “dependen de flujos fronterizos predecibles”, y añadió que cada semana de retraso “impacta en inventarios y costos salariales”.
Por su parte, las agencias de seguridad fronteriza aseguran estar preparadas. El secretario de Seguridad Nacional de EE. UU., Markwayne Mullin, dijo ante un comité del Senado que la agencia está “lista” para dotar de personal al nuevo punto de entrada, mientras que la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá ha completado el reclutamiento y la capacitación para los carriles comerciales dedicados. Ambas agencias ya han probado las instalaciones compartidas de preinspección del puente y los portales integrados de detección de radiación.
Para los gestores de movilidad y planificadores de viajes corporativos, el mensaje es incorporar flexibilidad en los itinerarios que asumían la apertura del puente este mes. El tráfico de pasajeros seguirá canalizándose por el Puente Ambassador y el Túnel Detroit-Windsor, ambos con tiempos de espera de hasta 60 minutos en horas pico durante los desvíos por obras el verano pasado. Las empresas que transportan mercancías de alto valor o perecederas deberían revisar rutas alternativas a través de Sarnia-Port Huron hasta que se anuncie una nueva fecha de apertura.
El puente es una pieza clave en la estrategia canadiense para la cadena de suministro en Norteamérica: una vez operativo, se espera que maneje una cuarta parte de todo el transporte por carretera entre ambos países y reduzca en unos 20 minutos los tiempos de tránsito comercial en comparación con el envejecido y privado Puente Ambassador. Economistas de la Universidad de Windsor calculan que el ahorro de tiempo podría equivaler a 3.000 millones de dólares canadienses en ganancias de productividad durante 30 años, especialmente para el corredor de autopartes de Ontario y los exportadores agrícolas de Michigan.
Los grupos empresariales de ambos lados de la frontera reaccionaron con frustración. La Alianza Canadiense de Camioneros advirtió que cualquier retraso prolongado obligará a los transportistas a seguir usando el Puente Ambassador, que ya opera cerca de su capacidad y tiene carriles más estrechos que dificultan el paso de cargas sobredimensionadas. Flavio Volpe, presidente de Fabricantes de Autopartes de Canadá, señaló que los horarios de producción just-in-time del clúster automotriz Detroit-Windsor “dependen de flujos fronterizos predecibles”, y añadió que cada semana de retraso “impacta en inventarios y costos salariales”.
Por su parte, las agencias de seguridad fronteriza aseguran estar preparadas. El secretario de Seguridad Nacional de EE. UU., Markwayne Mullin, dijo ante un comité del Senado que la agencia está “lista” para dotar de personal al nuevo punto de entrada, mientras que la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá ha completado el reclutamiento y la capacitación para los carriles comerciales dedicados. Ambas agencias ya han probado las instalaciones compartidas de preinspección del puente y los portales integrados de detección de radiación.
Para los gestores de movilidad y planificadores de viajes corporativos, el mensaje es incorporar flexibilidad en los itinerarios que asumían la apertura del puente este mes. El tráfico de pasajeros seguirá canalizándose por el Puente Ambassador y el Túnel Detroit-Windsor, ambos con tiempos de espera de hasta 60 minutos en horas pico durante los desvíos por obras el verano pasado. Las empresas que transportan mercancías de alto valor o perecederas deberían revisar rutas alternativas a través de Sarnia-Port Huron hasta que se anuncie una nueva fecha de apertura.
Fuente: Reuters
