Minister van Transport Steven MacKinnon kondigde een uitgebreid bilateraal luchtvaartverdrag met Mongolië aan, dat voor het eerst directe passagiersvluchten tussen beide landen toestaat. Het verdrag, ondertekend in Ottawa op 3 juli 2026, maakt tot drie wekelijkse passagierscombinatiediensten en onbeperkte vrachtvluchten mogelijk, inclusief open vijfde-vrijheidsrechten voor vrachtvliegtuigen. Voor Canadese mijnbouwers, ingenieursbureaus en landbouwexporteurs die al actief zijn in de snelgroeiende Mongoolse economie, betekent dit het wegvallen van een kostbare omweg via Seoel of Beijing en een verkorting van de reistijd met 6 tot 10 uur per enkele reis. Reisorganisaties schatten dat de businessclass-tarieven tussen Toronto en Ulaanbaatar met 20 procent kunnen dalen zodra luchtvaartmaatschappijen non-stop vluchten aanbieden.
![Canada en Mongolië ondertekenen eerste directe luchtvaartovereenkomst ooit]()
De overeenkomst sluit ook aan bij Ottawa’s bredere strategie om via liberalisering van luchtvaartdiensten de handel te diversifiëren. Sinds 2018 heeft Canada meer dan 20 overeenkomsten met opkomende markten gesloten of uitgebreid, maar Mongolië was de laatste grote Aziatische partner zonder directe verbinding. Het moment is gunstig: Mongolië boekte in 2025 een bbp-groei van 14 procent dankzij de export van koper en zeldzame aardmetalen, sectoren waarin Canadese leveranciers gespecialiseerd zijn. Mobiliteitsteams binnen bedrijven doen er goed aan de vluchtschema’s nauwlettend te volgen. Volgens insiders zullen Air Canada Cargo en het Mongoolse MIAT waarschijnlijk de eerste zijn die in het voorjaar van 2027 starten, zodra er vliegtuigschema’s beschikbaar komen.
Bedrijven die personeel naar projecten sturen, moeten ook rekening houden met de noodzaak om Mongoolse zakenvisa te regelen, aangezien het e-visumsysteem van Mongolië nog steeds een lokale sponsor vereist. Tot slot dienen reisrisicomanagers de route-opties in crisisbeheersystemen bij te werken: de nieuwe overeenkomst geeft Canadese luchtvaartmaatschappijen het recht om het Russische luchtruim te overvliegen op weg naar Ulaanbaatar, wat mogelijk een corridor heropent die sinds 2022 grotendeels werd vermeden. Bedrijven met strikte overvluchtregels moeten de gekozen routes van elke luchtvaartmaatschappij bevestigen voordat ze boekingen goedkeuren.
De overeenkomst sluit ook aan bij Ottawa’s bredere strategie om via liberalisering van luchtvaartdiensten de handel te diversifiëren. Sinds 2018 heeft Canada meer dan 20 overeenkomsten met opkomende markten gesloten of uitgebreid, maar Mongolië was de laatste grote Aziatische partner zonder directe verbinding. Het moment is gunstig: Mongolië boekte in 2025 een bbp-groei van 14 procent dankzij de export van koper en zeldzame aardmetalen, sectoren waarin Canadese leveranciers gespecialiseerd zijn. Mobiliteitsteams binnen bedrijven doen er goed aan de vluchtschema’s nauwlettend te volgen. Volgens insiders zullen Air Canada Cargo en het Mongoolse MIAT waarschijnlijk de eerste zijn die in het voorjaar van 2027 starten, zodra er vliegtuigschema’s beschikbaar komen.
Bedrijven die personeel naar projecten sturen, moeten ook rekening houden met de noodzaak om Mongoolse zakenvisa te regelen, aangezien het e-visumsysteem van Mongolië nog steeds een lokale sponsor vereist. Tot slot dienen reisrisicomanagers de route-opties in crisisbeheersystemen bij te werken: de nieuwe overeenkomst geeft Canadese luchtvaartmaatschappijen het recht om het Russische luchtruim te overvliegen op weg naar Ulaanbaatar, wat mogelijk een corridor heropent die sinds 2022 grotendeels werd vermeden. Bedrijven met strikte overvluchtregels moeten de gekozen routes van elke luchtvaartmaatschappij bevestigen voordat ze boekingen goedkeuren.
Bron: Transport Canada
