Het Poolse Zeegrenswachtcommando (MOSG) heeft gedetailleerde statistieken gepubliceerd ter gelegenheid van het eerste jaar sinds Warschau de interne Schengencontroles aan zijn 170 kilometer lange landgrens met Duitsland heeft heringevoerd. Tussen 7 juli 2025 en 7 juli 2026 controleerden de grensbewakers meer dan 1,1 miljoen personen en 520.000 voertuigen bij weg-, spoor- en veerbootovergangen, evenals op aangrenzende lokale wegen. Deze operatie werd gestart nadat Berlijn in de herfst van 2024 zijn eigen controles had verlengd vanwege onregelmatige migratiestromen; Warschau reageerde dat symmetrische maatregelen nodig waren om te voorkomen dat Polen een achterdeurroute zou worden.
Volgens het rapport werd de toegang aan 165 buitenlanders geweigerd, meestal omdat zij geen geldig paspoort, Schengenvisum of verblijfsvergunning hadden. De grootste groepen die werden geweigerd, waren burgers uit Oekraïne, Syrië, India, Rusland en Vietnam. De grenswachten wisten ook 35 mensensmokkelnetswerken te ontmantelen en arresteerden organisatoren uit Oekraïne, Polen, Oezbekistan en Wit-Rusland die probeerden 115 migranten uit Afghanistan, Somalië, Soedan en andere landen via de zogenaamde westelijke Balkanroute te vervoeren.
![Polen evalueert eerste jaar van tijdelijke grenscontroles met Duitsland: 1,1 miljoen reizigers gecontroleerd]()
De cijfers laten zien hoe gerichte interne controles – toegestaan voor hernieuwbare periodes van zes maanden onder de Schengengrenscode – een langdurig fenomeen zijn geworden aan verschillende EU-grenzen. Duitsland heeft zijn eigen regime al verlengd tot minstens september 2026, een stap die door logistieke bedrijven wordt bekritiseerd vanwege vertragingen op belangrijke trans-Europese vrachtcorridors. De Poolse gegevens suggereren dat de gemiddelde verwerkingstijden beheersbaar blijven, maar transporteurs worden nog steeds onderworpen aan steekproefsgewijze controles door de grenswacht, politie, militaire gendarmerie en douane, wat de nalevingskosten verhoogt.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is de boodschap duidelijk: werknemers die over de Pools-Duitse landgrens rijden of worden gereden, moeten een paspoort of nationale identiteitskaart bij zich hebben, samen met bewijs van legaal verblijf in het Schengengebied (visum, ETIAS-goedkeuring zodra deze wordt ingevoerd, of verblijfskaart) en rekening houden met willekeurige controles. Bedrijven die personeel verplaatsen naar Szczecin, Gdańsk of de industriële centra van West-Pommeren, doen er goed aan extra reistijd in te calculeren en ervoor te zorgen dat de inreisdocumenten van niet-EU-burgers volledig in orde zijn.
Hoewel Warschau volhoudt dat de controles tijdelijk zijn, wijzen het eerste jubileum en de toenemende migratiedruk aan de oostelijke flank van Europa erop dat ze waarschijnlijk opnieuw verlengd zullen worden. Multinationals doen er daarom verstandig aan deze controles als een semi-permanent onderdeel van hun mobiliteitsrisicokaart te beschouwen en de komende Schengen-debatten over het beëindigen van langdurige interne controles nauwlettend te volgen.
Volgens het rapport werd de toegang aan 165 buitenlanders geweigerd, meestal omdat zij geen geldig paspoort, Schengenvisum of verblijfsvergunning hadden. De grootste groepen die werden geweigerd, waren burgers uit Oekraïne, Syrië, India, Rusland en Vietnam. De grenswachten wisten ook 35 mensensmokkelnetswerken te ontmantelen en arresteerden organisatoren uit Oekraïne, Polen, Oezbekistan en Wit-Rusland die probeerden 115 migranten uit Afghanistan, Somalië, Soedan en andere landen via de zogenaamde westelijke Balkanroute te vervoeren.
De cijfers laten zien hoe gerichte interne controles – toegestaan voor hernieuwbare periodes van zes maanden onder de Schengengrenscode – een langdurig fenomeen zijn geworden aan verschillende EU-grenzen. Duitsland heeft zijn eigen regime al verlengd tot minstens september 2026, een stap die door logistieke bedrijven wordt bekritiseerd vanwege vertragingen op belangrijke trans-Europese vrachtcorridors. De Poolse gegevens suggereren dat de gemiddelde verwerkingstijden beheersbaar blijven, maar transporteurs worden nog steeds onderworpen aan steekproefsgewijze controles door de grenswacht, politie, militaire gendarmerie en douane, wat de nalevingskosten verhoogt.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is de boodschap duidelijk: werknemers die over de Pools-Duitse landgrens rijden of worden gereden, moeten een paspoort of nationale identiteitskaart bij zich hebben, samen met bewijs van legaal verblijf in het Schengengebied (visum, ETIAS-goedkeuring zodra deze wordt ingevoerd, of verblijfskaart) en rekening houden met willekeurige controles. Bedrijven die personeel verplaatsen naar Szczecin, Gdańsk of de industriële centra van West-Pommeren, doen er goed aan extra reistijd in te calculeren en ervoor te zorgen dat de inreisdocumenten van niet-EU-burgers volledig in orde zijn.
Hoewel Warschau volhoudt dat de controles tijdelijk zijn, wijzen het eerste jubileum en de toenemende migratiedruk aan de oostelijke flank van Europa erop dat ze waarschijnlijk opnieuw verlengd zullen worden. Multinationals doen er daarom verstandig aan deze controles als een semi-permanent onderdeel van hun mobiliteitsrisicokaart te beschouwen en de komende Schengen-debatten over het beëindigen van langdurige interne controles nauwlettend te volgen.
