Команда Морської прикордонної служби Польщі (MOSG) оприлюднила детальну статистику за рік відтоді, як Варшава відновила внутрішній контроль Шенгену на 170-кілометровому сухопутному кордоні з Німеччиною. З 7 липня 2025 по 7 липня 2026 року офіцери перевірили понад 1,1 мільйона осіб та 520 тисяч транспортних засобів на автомобільних, залізничних та поромних переходах, а також на прилеглих місцевих дорогах. Операція була розпочата після того, як Берлін восени 2024 року продовжив власні перевірки, посилаючись на нерегулярні міграційні потоки; Варшава відповіла, що потрібні симетричні заходи, щоб запобігти перетворенню Польщі на «задній вхід» до ЄС.
Згідно з доповіддю, 165 іноземцям відмовили у в’їзді, найчастіше через відсутність дійсних паспортів, шенгенських віз або дозволів на проживання. Найчисельніші групи відмовлених — громадяни України, Сирії, Індії, Росії та В’єтнаму. Прикордонники також розкрили 35 мереж торгівлі людьми, затримавши організаторів з України, Польщі, Узбекистану та Білорусі, які намагалися переправити 115 мігрантів з Афганістану, Сомалі, Судану та інших країн через так званий західний балканський маршрут.
![Польща підбиває підсумки першого року тимчасових прикордонних перевірок з Німеччиною: перевірили 1,1 мільйона мандрівників]()
Ці дані демонструють, як цілеспрямовані внутрішні перевірки — дозволені на поновлювані шестимісячні періоди відповідно до Кодексу кордонів Шенгену — стали довгостроковою практикою на кількох кордонах ЄС. Німеччина вже продовжила власний режим принаймні до вересня 2026 року, що викликало критику з боку логістичних операторів через затримки на ключових трансевропейських вантажних коридорах. Польські дані свідчать, що середній час обробки залишається керованим, але перевізники все ще стикаються з вибірковими перевірками з боку Прикордонної служби, поліції, військової жандармерії та митниці, що підвищує витрати на дотримання вимог.
Для менеджерів корпоративної мобільності послання зрозуміле: працівники, які перетинають польсько-німецький сухопутний кордон за кермом або з водієм, повинні мати при собі паспорти або національні ID-картки разом із підтвердженням законного перебування в Шенгені (віза, схвалення ETIAS після запуску або карта проживання) та бути готовими до випадкових перевірок. Компаніям, які переміщують персонал до Щецина, Гданська або промислових центрів західної Померанії, слід закладати додатковий час у плани поїздок і забезпечити бездоганність в’їзної документації для громадян третіх країн.
Хоча Варшава наполягає, що контроль тимчасовий, річна позначка та зростаючий міграційний тиск на східному фланзі Європи свідчать про ймовірність подальшого продовження. Тож мультинаціональним компаніям варто розглядати ці заходи як напівпостійний елемент карти ризиків мобільності та уважно стежити за майбутніми дебатами на рівні Шенгену щодо припинення тривалих внутрішніх перевірок.
Згідно з доповіддю, 165 іноземцям відмовили у в’їзді, найчастіше через відсутність дійсних паспортів, шенгенських віз або дозволів на проживання. Найчисельніші групи відмовлених — громадяни України, Сирії, Індії, Росії та В’єтнаму. Прикордонники також розкрили 35 мереж торгівлі людьми, затримавши організаторів з України, Польщі, Узбекистану та Білорусі, які намагалися переправити 115 мігрантів з Афганістану, Сомалі, Судану та інших країн через так званий західний балканський маршрут.
Ці дані демонструють, як цілеспрямовані внутрішні перевірки — дозволені на поновлювані шестимісячні періоди відповідно до Кодексу кордонів Шенгену — стали довгостроковою практикою на кількох кордонах ЄС. Німеччина вже продовжила власний режим принаймні до вересня 2026 року, що викликало критику з боку логістичних операторів через затримки на ключових трансевропейських вантажних коридорах. Польські дані свідчать, що середній час обробки залишається керованим, але перевізники все ще стикаються з вибірковими перевірками з боку Прикордонної служби, поліції, військової жандармерії та митниці, що підвищує витрати на дотримання вимог.
Для менеджерів корпоративної мобільності послання зрозуміле: працівники, які перетинають польсько-німецький сухопутний кордон за кермом або з водієм, повинні мати при собі паспорти або національні ID-картки разом із підтвердженням законного перебування в Шенгені (віза, схвалення ETIAS після запуску або карта проживання) та бути готовими до випадкових перевірок. Компаніям, які переміщують персонал до Щецина, Гданська або промислових центрів західної Померанії, слід закладати додатковий час у плани поїздок і забезпечити бездоганність в’їзної документації для громадян третіх країн.
Хоча Варшава наполягає, що контроль тимчасовий, річна позначка та зростаючий міграційний тиск на східному фланзі Європи свідчать про ймовірність подальшого продовження. Тож мультинаціональним компаніям варто розглядати ці заходи як напівпостійний елемент карти ризиків мобільності та уважно стежити за майбутніми дебатами на рівні Шенгену щодо припинення тривалих внутрішніх перевірок.
Джерело: Morski Oddział Straży Granicznej
