Europese luchtvaartmaatschappijen en luchthavenexploitanten hebben een open brief gestuurd aan Commissievoorzitter Ursula von der Leyen, waarin ze waarschuwen dat het onlangs ingevoerde Entry-Exit System (EES) grote knooppunten – waaronder Frankfurt, München en Düsseldorf – tijdens de drukke zomerperiode tot stilstand kan brengen. In de brief, ingezien door The Brussels Times, stelt brancheorganisatie ACI Europe dat de biometrische registratie al leidt tot wachtrijen van wel vijf uur voor reizigers van buiten de EU. De coalitie pleit voor een tijdelijke ‘uitschakeling’ van het systeem tot 1 september.
Duitsland behoort tot de landen die het meest kwetsbaar zijn. Sinds april moeten alle niet-EU-burgers die een Schengen-luchthaven binnenkomen, vingerafdrukken en een live gezichtsherkenning laten afnemen, een proces dat 60 tot 90 seconden per persoon duurt, zelfs als de kiosken volledig operationeel zijn. Luchthaven Frankfurt verwerkte afgelopen augustus 4,9 miljoen passagiers van buiten het Schengengebied; bij die doorvoer zou een vertraging van één minuut per reiziger neerkomen op 82.000 verloren verwerkingsminuten – vergelijkbaar met het een hele dag sluiten van twee volledige e-gates.
![Luchtvaartmaatschappijen Dringen bij EU Aan op Pauze van In- en Uitchecksysteem Nu Zomerwachtrijen Oplopen tot Vijf Uur]()
De luchtvaartsector benadrukt dat het personeel niet zomaar kan worden uitgebreid. Volgens de Duitse wet is de federale politie exclusief verantwoordelijk voor grenscontroles, en een wervingscampagne na de pandemie heeft het personeelsverlies niet kunnen compenseren. Luchtvaartmaatschappijen vrezen ook dat gemiste aansluitingen kunnen leiden tot claims op grond van EU-verordening 261, wat miljoenen euro’s aan mogelijke schadevergoedingen kan betekenen, juist nu de marges door hoge brandstofprijzen al krap zijn.
De Commissie reageerde dat er “flexibele maatregelen” bestaan, waaronder de mogelijkheid om biometrische registratie uit te stellen als de wachtrijen een bepaalde lengte overschrijden, maar gaf geen goedkeuring voor een algemene opschorting. Berlijn steunt achter de schermen een gerichte uitzondering; minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt zei vorige week tegen journalisten dat Duitsland “niet zal inleveren op passagiersveiligheid”, maar wel “openstaat voor pragmatische stappen om wachtrijen te verminderen”.
Voor leidinggevenden in zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: adviseer reizende medewerkers om minstens drie uur voor vertrek aanwezig te zijn bij vluchten buiten het Schengengebied, registreer paspoortgegevens vooraf waar luchtvaartmaatschappijen EES-voorregistratie aanbieden, en houd rekening met luchthaven-specifieke maatregelen zoals speciale businessclass-lanes die op sommige knooppunten worden getest. Bedrijven met strakke projectplanningen doen er goed aan mogelijke vertragingen van een halve dag mee te nemen in hun planning en te overwegen om via EU-luchthavens te reizen waar de EES-kiosken minder druk zijn.
Duitsland behoort tot de landen die het meest kwetsbaar zijn. Sinds april moeten alle niet-EU-burgers die een Schengen-luchthaven binnenkomen, vingerafdrukken en een live gezichtsherkenning laten afnemen, een proces dat 60 tot 90 seconden per persoon duurt, zelfs als de kiosken volledig operationeel zijn. Luchthaven Frankfurt verwerkte afgelopen augustus 4,9 miljoen passagiers van buiten het Schengengebied; bij die doorvoer zou een vertraging van één minuut per reiziger neerkomen op 82.000 verloren verwerkingsminuten – vergelijkbaar met het een hele dag sluiten van twee volledige e-gates.
De luchtvaartsector benadrukt dat het personeel niet zomaar kan worden uitgebreid. Volgens de Duitse wet is de federale politie exclusief verantwoordelijk voor grenscontroles, en een wervingscampagne na de pandemie heeft het personeelsverlies niet kunnen compenseren. Luchtvaartmaatschappijen vrezen ook dat gemiste aansluitingen kunnen leiden tot claims op grond van EU-verordening 261, wat miljoenen euro’s aan mogelijke schadevergoedingen kan betekenen, juist nu de marges door hoge brandstofprijzen al krap zijn.
De Commissie reageerde dat er “flexibele maatregelen” bestaan, waaronder de mogelijkheid om biometrische registratie uit te stellen als de wachtrijen een bepaalde lengte overschrijden, maar gaf geen goedkeuring voor een algemene opschorting. Berlijn steunt achter de schermen een gerichte uitzondering; minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt zei vorige week tegen journalisten dat Duitsland “niet zal inleveren op passagiersveiligheid”, maar wel “openstaat voor pragmatische stappen om wachtrijen te verminderen”.
Voor leidinggevenden in zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: adviseer reizende medewerkers om minstens drie uur voor vertrek aanwezig te zijn bij vluchten buiten het Schengengebied, registreer paspoortgegevens vooraf waar luchtvaartmaatschappijen EES-voorregistratie aanbieden, en houd rekening met luchthaven-specifieke maatregelen zoals speciale businessclass-lanes die op sommige knooppunten worden getest. Bedrijven met strakke projectplanningen doen er goed aan mogelijke vertragingen van een halve dag mee te nemen in hun planning en te overwegen om via EU-luchthavens te reizen waar de EES-kiosken minder druk zijn.
Bron: The Brussels Times
