Slechts enkele uren nadat Oostenrijk de nieuwste zes maanden durende grenscontroles had ingevoerd, is het binnenlandse debat over de wettigheid ervan flink opgelaaid. Onderzoeksplatform ZackZack publiceerde op 18 september een uitgebreid rapport waarin succesvolle juridische procedures tegen zowel Oostenrijkse als Duitse controles werden belicht. Daarbij werd ook grondwetsjurist Hubert Niedermayr geciteerd, die het decennialange ‘tijdelijke’ regime bestempelt als een schending van fundamentele EU-vrijheden. Niedermayr, wiens zaak uit 2019 bij de Spielfeld-grensovergang leidde tot een uitspraak van het Europees Hof van Justitie dat langdurige controles onwettig zijn, stelt dat Wenen rechterlijke uitspraken negeert door de maatregelen telkens opnieuw te verlengen met dezelfde veiligheidsargumenten. Hij heeft nu een nieuwe klacht ingediend, waarin hij beleidsmakers beschuldigt van het “boven de grondrechten stellen van partijpolitieke belangen”.
![Juridische Druk Neemt Toe Nu Oostenrijkse Regering Mogelijke Terugdraaiing van Grenscontroles Aankondigt]()
Belangrijk is dat minister van Buitenlandse Zaken Beate Meinl-Reisinger aan de krant heeft laten weten dat zij overeenstemming heeft bereikt met het ministerie van Binnenlandse Zaken om ten minste een deel van de vaste controleposten af te bouwen, ten gunste van risicogerichte mobiele controles binnen de grenszone. Hoewel er nog geen formele planning is aangekondigd, is dit de eerste keer sinds 2015 dat een hooggeplaatst regeringslid spreekt over het afbouwen van het controlesysteem. Zakenorganisaties juichen deze mogelijkheid toe. De Federatie van Oostenrijkse Industrieën schat dat permanente controles exporteurs jaarlijks tot 50 miljoen euro kosten door langere wachttijden voor vrachtwagens alleen al. Toerismeorganisaties voegen daaraan toe dat onzekerheid bij grensovergangen met weinig verkeer in Burgenland en Stiermarken dagbezoekers uit Hongarije en Slovenië afschrikt.
Of de politieke wil de juridische druk zal volgen, valt nog te bezien. Elke gedeeltelijke versoepeling zal moeten samengaan met de recent verlengde controles van Duitsland, wat betekent dat reizigers richting het noorden toch met controles te maken krijgen. Bedrijven wordt daarom aangeraden de huidige nalevingsprocedures te blijven volgen, maar ministeriële verklaringen goed in de gaten te houden voor een mogelijke gefaseerde overgang naar mobiele steekproefsgewijze controles, die de doorstroming op belangrijke vrachtcorridors zoals de A4 en A9 kunnen verbeteren.
Belangrijk is dat minister van Buitenlandse Zaken Beate Meinl-Reisinger aan de krant heeft laten weten dat zij overeenstemming heeft bereikt met het ministerie van Binnenlandse Zaken om ten minste een deel van de vaste controleposten af te bouwen, ten gunste van risicogerichte mobiele controles binnen de grenszone. Hoewel er nog geen formele planning is aangekondigd, is dit de eerste keer sinds 2015 dat een hooggeplaatst regeringslid spreekt over het afbouwen van het controlesysteem. Zakenorganisaties juichen deze mogelijkheid toe. De Federatie van Oostenrijkse Industrieën schat dat permanente controles exporteurs jaarlijks tot 50 miljoen euro kosten door langere wachttijden voor vrachtwagens alleen al. Toerismeorganisaties voegen daaraan toe dat onzekerheid bij grensovergangen met weinig verkeer in Burgenland en Stiermarken dagbezoekers uit Hongarije en Slovenië afschrikt.
Of de politieke wil de juridische druk zal volgen, valt nog te bezien. Elke gedeeltelijke versoepeling zal moeten samengaan met de recent verlengde controles van Duitsland, wat betekent dat reizigers richting het noorden toch met controles te maken krijgen. Bedrijven wordt daarom aangeraden de huidige nalevingsprocedures te blijven volgen, maar ministeriële verklaringen goed in de gaten te houden voor een mogelijke gefaseerde overgang naar mobiele steekproefsgewijze controles, die de doorstroming op belangrijke vrachtcorridors zoals de A4 en A9 kunnen verbeteren.
Bron: ZackZack
