Rosną naciski prawne, a austriacki rząd sygnalizuje możliwe zniesienie kontroli granicznych

Zaledwie kilka godzin po rozpoczęciu najnowszego, sześciomiesięcznego okresu kontroli granicznych w Austrii, nasiliła się krajowa debata na temat ich legalności. 18 września śledczy portal ZackZack opublikował szczegółowy raport, w którym opisano skuteczne wyroki sądowe unieważniające kontrole zarówno po stronie austriackiej, jak i niemieckiej. W raporcie przytoczono opinię konstytucjonalisty Huberta Niedermayra, który nazwał trwający od dekady „tymczasowy” reżim naruszeniem podstawowych wolności UE. Niedermayr, którego sprawa z 2019 roku na przejściu Spielfeld doprowadziła do orzeczenia Trybunału Sprawiedliwości UE o niezgodności długotrwałych kontroli z prawem, twierdzi, że Wiedeń ignoruje wyroki sądów, wielokrotnie przedłużając środki pod tymi samymi względami bezpieczeństwa. Obecnie złożył nową skargę, oskarżając decydentów o stawianie „interesów partyjnych ponad podstawowe prawa”. Co istotne, minister spraw zagranicznych Beate Meinl-Reisinger poinformowała portal, że osiągnęła porozumienie z Ministerstwem Spraw Wewnętrznych w sprawie rozpoczęcia likwidacji przynajmniej części stałych punktów kontrolnych na rzecz mobilnej kontroli opartej na ocenie ryzyka w strefie przygranicznej. Choć nie podano formalnego harmonogramu, jest to pierwszy od 2015 roku sygnał ze strony wysokiego rangą członka rządu o możliwym ograniczeniu systemu. Organizacje biznesowe przyjęły tę możliwość z zadowoleniem. Federacja Przemysłu Austriackiego szacuje, że stałe kontrole kosztują eksporterów nawet do 50 milionów euro rocznie z powodu wydłużonych czasów obsługi ciężarówek. Branża turystyczna dodaje, że niepewność na mało uczęszczanych przejściach w Burgenlandzie i Styrii zniechęca jednodniowych turystów z Węgier i Słowenii. Czy wola polityczna sprosta presji prawnej, pozostaje kwestią otwartą. Nawet częściowe złagodzenie kontroli będzie musiało współistnieć z niedawno przedłużonymi kontrolami po stronie niemieckiej, co oznacza, że podróżni kierujący się na północ nadal będą poddawani kontroli. Firmy powinny więc kontynuować dotychczasowe procedury zgodności, jednocześnie uważnie śledząc wypowiedzi ministrów, które mogą zapowiadać stopniowe przejście do mobilnych kontroli punktowych, co mogłoby złagodzić zatory na kluczowych korytarzach transportowych, takich jak A4 i A9.