Het Air Traffic Control System Command Center (ATCSCC) van de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) activeerde op vrijdag 25 september 2026 een ongewoon breed scala aan Ground-Delay Programs (GDP’s), die zowel de oost- als westkust en verschillende belangrijke binnenlandse knooppunten troffen. Volgens het ATCSCC Operations Plan Advisory ADVZY 059 werden New York–JFK, LaGuardia, Newark, San Francisco en San Diego onder actieve GDP’s geplaatst, terwijl Boston, Denver en Teterboro later op de dag mogelijk met grondstops te maken kregen. Wind, convectief weer en personeelstekorten bij meerdere verkeerstorens werden als belangrijkste oorzaken genoemd.
Voor zakenreizigers waren de gevolgen direct merkbaar. Luchtvaartmaatschappijen begonnen proactief met het omleiden van vluchten, en reizigers met hoge prioriteit meldden automatische omboekingen toen aansluitingen in het gedrang kwamen. Bedrijven met opdrachtprogramma’s werden eraan herinnerd hoe belangrijk het is om “duty-of-care” nauwgezet te volgen, vooral voor medewerkers onderweg met immigratiedocumenten die diezelfde dag verlopen.
De advisering vermeldde ook een lange lijst van baanafsluitingen, waaronder de centrale start- en landingsbaan van Seattle-Tacoma, de belangrijkste dwarsbanen van Boston en baan 08L/26R in Miami, wat de toenemende druk op de infrastructuur tijdens het herfstseizoen van wegwerkzaamheden benadrukt.
![FAA kondigt grootschalige grondvertragingen aan voor belangrijke Amerikaanse luchthavens op 25 september]()
Internationale luchtvaartmaatschappijen die tijdkritische vracht vervoeren, zoals paspoortretourzakken en verhuisgoederenmanifesten, waarschuwden voor vertragingen bij de inklaring doordat douane-expediteurs moeite hadden om bijgewerkte vluchtnummers te koppelen aan de invoeraangiften.
In de praktijk wordt mobility managers aangeraden reizigers extra aansluitingsbuffers te laten inbouwen tot begin oktober en gebruik te maken van mobiele apps van luchtvaartmaatschappijen voor realtime omboekingen. Waar dringende consulaire afspraken afhangen van aankomst op dezelfde dag (bijvoorbeeld E-2 visuminterviews in Toronto waarbij het paspoort persoonlijk moet worden meegenomen), is het verstandig koeriers een dag eerder te laten vertrekken of waar mogelijk over te schakelen op virtuele indieningen.
Op de langere termijn heropent deze situatie de discussie over de personeelsbezetting bij de FAA en de geschiktheid van het Amerikaanse hub-en-spoke model voor de post-pandemische patronen van zakenreizen. Tenzij de aanwervingen het personeelsverloop overtreffen, voorspellen experts dat “pop-up” GDP’s een blijvend fenomeen zullen zijn in het reisjaar 2026–27.
Voor zakenreizigers waren de gevolgen direct merkbaar. Luchtvaartmaatschappijen begonnen proactief met het omleiden van vluchten, en reizigers met hoge prioriteit meldden automatische omboekingen toen aansluitingen in het gedrang kwamen. Bedrijven met opdrachtprogramma’s werden eraan herinnerd hoe belangrijk het is om “duty-of-care” nauwgezet te volgen, vooral voor medewerkers onderweg met immigratiedocumenten die diezelfde dag verlopen.
De advisering vermeldde ook een lange lijst van baanafsluitingen, waaronder de centrale start- en landingsbaan van Seattle-Tacoma, de belangrijkste dwarsbanen van Boston en baan 08L/26R in Miami, wat de toenemende druk op de infrastructuur tijdens het herfstseizoen van wegwerkzaamheden benadrukt.
Internationale luchtvaartmaatschappijen die tijdkritische vracht vervoeren, zoals paspoortretourzakken en verhuisgoederenmanifesten, waarschuwden voor vertragingen bij de inklaring doordat douane-expediteurs moeite hadden om bijgewerkte vluchtnummers te koppelen aan de invoeraangiften.
In de praktijk wordt mobility managers aangeraden reizigers extra aansluitingsbuffers te laten inbouwen tot begin oktober en gebruik te maken van mobiele apps van luchtvaartmaatschappijen voor realtime omboekingen. Waar dringende consulaire afspraken afhangen van aankomst op dezelfde dag (bijvoorbeeld E-2 visuminterviews in Toronto waarbij het paspoort persoonlijk moet worden meegenomen), is het verstandig koeriers een dag eerder te laten vertrekken of waar mogelijk over te schakelen op virtuele indieningen.
Op de langere termijn heropent deze situatie de discussie over de personeelsbezetting bij de FAA en de geschiktheid van het Amerikaanse hub-en-spoke model voor de post-pandemische patronen van zakenreizen. Tenzij de aanwervingen het personeelsverloop overtreffen, voorspellen experts dat “pop-up” GDP’s een blijvend fenomeen zullen zijn in het reisjaar 2026–27.
