ศูนย์ควบคุมระบบจราจรทางอากาศของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (ATCSCC) ได้เปิดใช้งานโปรแกรมจำกัดเวลาบนพื้นดิน (GDPs) ในวงกว้างอย่างไม่เคยมีมาก่อนเมื่อวันศุกร์ที่ 25 กันยายน 2569 ส่งผลกระทบทั้งชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก รวมถึงศูนย์กลางสำคัญหลายแห่งในภายในประเทศ ตามคำแนะนำแผนปฏิบัติการ ATCSCC ADVZY 059 สนามบินนิวยอร์ก–JFK, ลากวาร์เดีย, นิวอาร์ก, ซานฟรานซิสโก และซานดิเอโก ถูกกำหนดให้มี GDPs อย่างเต็มรูปแบบ ขณะที่บอสตัน, เดนเวอร์ และเทเทอร์โบโร่ อาจเผชิญกับการหยุดบินบนพื้นดินในช่วงบ่าย สาเหตุหลักมาจากลมแรง, สภาพอากาศปะทะรุนแรง และขาดแคลนเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรในหลายหอควบคุม สำหรับนักธุรกิจ ผลกระทบทันทีเกิดขึ้น สายการบินเริ่มเปลี่ยนเส้นทางล่วงหน้า และผู้โดยสารที่มีตั๋วราคาแพงรายงานว่าถูกเปลี่ยนเที่ยวบินอัตโนมัติเมื่อเวลาต่อเครื่องถูกยกเลิก บริษัทที่มีโปรแกรมมอบหมายงานได้รับการเตือนให้ติดตาม “หน้าที่ดูแล” อย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะผู้ที่เดินทางระหว่างทางซึ่งเอกสารตรวจคนเข้าเมืองจะหมดอายุในวันเดียวกัน คำแนะนำยังระบุรายชื่อการปิดรันเวย์จำนวนมาก เช่น รันเวย์กลางที่ซีแอตเทิล-ทาโคมา, ชุดรันเวย์ขวางหลักที่บอสตัน และ 08L/26R ที่ไมอามี ซึ่งสะท้อนถึงแรงกดดันโครงสร้างพื้นฐานที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤดูการก่อสร้างฤดูใบไม้ร่วง สายการบินระหว่างประเทศที่ขนส่งสินค้าสำคัญตามเวลาจริง เช่น ซองส่งคืนหนังสือเดินทางและรายการขนย้ายบ้าน เตือนถึงความล่าช้าในการผ่านพิธีการ เนื่องจากตัวแทนศุลกากรต้องปรับข้อมูลเที่ยวบินให้ตรงกับเอกสารนำเข้า ผู้จัดการด้านการเดินทางควรแนะนำให้นักเดินทางเผื่อเวลาต่อเครื่องเพิ่มขึ้นจนถึงต้นเดือนตุลาคม และใช้แอปมือถือของสายการบินสำหรับการเปลี่ยนเที่ยวบินแบบเรียลไทม์ หากมีนัดหมายกงสุลเร่งด่วนที่ต้องเดินทางถึงในวันเดียวกัน (เช่น สัมภาษณ์วีซ่า E-2 ที่โตรอนโตซึ่งต้องพกหนังสือเดินทางด้วยตัวเอง) ควรพิจารณาส่งเอกสารล่วงหน้าหนึ่งวัน หรือเปลี่ยนเป็นการยื่นเอกสารออนไลน์หากได้รับการยอมรับ ในระยะยาว เหตุการณ์นี้จุดประกายการถกเถียงเรื่องการจัดสรรเจ้าหน้าที่ FAA และความเหมาะสมของโมเดลฮับแอนด์สโป๊กของสหรัฐฯ สำหรับรูปแบบการเดินทางธุรกิจหลังยุคโควิด หากการจ้างงานไม่เพิ่มขึ้นเร็วกว่าการลาออก ผู้เชี่ยวชาญคาดว่า GDPs แบบ “ป๊อปอัพ” จะยังคงเป็นเรื่องปกติในปีการเดินทาง 2569–2570
แหล่งที่มา: FAA Air Traffic Control System Command Center
