Francuscy piloci linii lotniczych zapowiadają strajk 14 listopada w proteście przeciwko planowanemu potrojeniu podatku solidarnościowego od biletów

Piloci komercyjni zatrudnieni przez francuskie linie lotnicze rozpoczęli strajk w piątek, 14 listopada, protestując przeciwko rządowemu planowi podniesienia „taxe de solidarité sur les billets d’avion” z 2,60 € do 9,50 € na krótkodystansowe bilety ekonomiczne. Związek Narodowy Pilotów Linii Lotniczych (SNPL) ostrzega, że podwyżka ta zagrozi miejscom pracy i rentowności tras. Kilkaset pilotów w mundurach zebrało się na Esplanade des Invalides w Paryżu, nosząc czerwone naklejki „Pilote en grève”, podczas gdy pozostali na służbie koledzy latali z czarnymi opaskami na ramieniu.

Choć akcja spowodowała jedynie drobne zakłócenia — odwołano cztery poranne loty Transavia — związek zapowiada, że jeśli propozycja podatku nie zostanie wycofana, mogą nastąpić poważniejsze strajki. SNPL podkreśla, że podatek obniży o 100 milionów euro zyski Air France w przyszłym roku, co dodatkowo osłabi już i tak cienkie marże, gdy przewoźnik spłaca państwowe pożyczki pandemiczne. Rywale z sektora tanich linii, Ryanair i easyJet, również potępili tę decyzję i grożą ograniczeniem połączeń z francuskich lotnisk.



Rząd podkreśla, że podwyżka podatku, wpisana do projektu budżetu na 2025 rok, jest konieczna, by zapełnić lukę budżetową w wysokości 60 miliardów euro oraz sfinansować projekty rozwoju międzynarodowego. Zielone organizacje popierają ten plan, argumentując, że zachęci on podróżnych do korzystania z kolei, podczas gdy lobby biznesowe ostrzega, że wyższe ceny biletów osłabią atrakcyjność Francji jako centrum spotkań i wydarzeń korporacyjnych.

Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej bezpośrednim skutkiem jest niepewność co do rozkładów lotów i możliwych podwyżek cen, gdy przewoźnicy przerzucą koszty na pasażerów. Firmy powinny śledzić komunikaty związków zawodowych, planować elastyczne trasy i rozważyć przeniesienie podróży wewnątrzeuropejskich na kolej tam, gdzie jest to czasowo efektywne. Jeśli podatek zostanie wprowadzony, budżety mobilności na 2026 rok mogą wymagać zwiększenia.

W dłuższej perspektywie ten incydent pokazuje, jak opodatkowanie środowiskowe staje się punktem zapalnym w relacjach przemysłowych w sektorze lotniczym — kwestią, którą zespoły ds. mobilności międzynarodowej będą musiały uważnie monitorować w różnych jurysdykcjach.