Avelo Airlines rezygnuje z lotów deportacyjnych ICE w ramach restrukturyzacji sieci połączeń

Niskokosztowy przewoźnik Avelo Airlines potwierdził w środę, że wycofa się z operacji czarterowych na zlecenie Immigration and Customs Enforcement (ICE) i zamknie swoją bazę w Mesa w Arizonie 27 stycznia 2026 roku. Decyzja ta jest częścią szerszego planu oszczędnościowego, który obejmuje wycofanie sześciu samolotów i skoncentrowanie się na pięciu kluczowych rynkach turystycznych.

Avelo rozpoczęło loty deportacyjne w maju 2025 roku, wypełniając lukę po innych przewoźnikach, którzy wycofali się z politycznie kontrowersyjnego biznesu. Choć czartery przynosiły krótkoterminowe przychody, kierownictwo przyznaje, że złożoność operacyjna, reakcje polityczne i obawy o bezpieczeństwo załogi przeważyły nad zyskami finansowymi. Związki zawodowe stewardess wskazywały na niewystarczające szkolenia z zakresu bezpieczeństwa i procedur awaryjnych podczas tych jednorazowych misji, a protestujący demonstrowali na lotniskach w Albany, Burbank i New Haven, nawołując do bojkotu linii.



Dla programów podróży służbowych zmiana ta eliminuje ryzyko reputacyjne związane z nieświadomym wysyłaniem pracowników na loty powiązane z deportacjami; jednocześnie sygnalizuje, że Avelo skupi się ponownie na regularnych lotach komercyjnych, co może poprawić ich niezawodność. Jednak ruch ten może sprawić, że ICE będzie miało trudności z zapewnieniem odpowiedniej liczby miejsc, zwłaszcza w momencie, gdy agencja rozszerza operacje deportacyjne w ramach zaostrzenia działań administracji Trumpa.

Wycofanie się Avelo podkreśla niestabilność przychodów z kontraktów w czasach, gdy egzekwowanie przepisów imigracyjnych i opinia publiczna są ze sobą ściśle powiązane. Menedżerowie ds. mobilności powinni uważnie śledzić zmiany w siatce połączeń linii lotniczych, ponieważ wycofanie się Avelo i redukcja floty mogą wpłynąć na dostępność miejsc i wzorce przesiadek na drugorzędnych rynkach USA.

Analitycy branżowi uważają, że inni przewoźnicy niskokosztowi dwa razy zastanowią się, zanim podejmą się podobnych rządowych czarterów, zwłaszcza jeśli na szali stoi wizerunek marki skierowanej do konsumentów. ICE może być zmuszone do większego polegania na tradycyjnych specjalistach od czarterów lub zasobach Sił Powietrznych, co może zwiększyć koszty ponoszone przez podatników.