Катастрофа чартерного літака поблизу Нормантону спричинила перегляд авіаційної безпеки для віддалених операцій за системою "літати – працювати – повертатися" (FIFO)

Літак Machjet International Beechcraft King Air B200 зазнав аварії незабаром після вильоту з аеропорту Нормантон у регіоні Gulf Savannah, Квінсленд, близько 20:00 6 лютого. Літак, що виконував порожній рейс для підбору працівників шахт за системою fly-in-fly-out (FIFO), був пілотований лише одним пілотом, який досі вважається зниклим безвісти.

Рятувальні служби прибули на місце події, але сильний дощ ускладнив доступ, що затримало прибуття слідчих Австралійського бюро транспортної безпеки (ATSB). Попередні дані ADS-B свідчать про різке зниження висоти через дві хвилини після зльоту.



Machjet експлуатує 13 літаків, багато з яких працюють за контрактами в ресурсному секторі по всьому північному регіону Австралії. Цей інцидент змусив кількох клієнтів з гірничодобувної галузі активувати плани резервних заходів, зокрема організувати автобусні перевезення працівників з Маунт-Айзи та замовити послуги інших операторів, що підкреслює вразливість логістичних ланцюгів у віддалених районах.

Роберт Каттер, депутат від округу Трегер, закликав провести комплексний аудит безпеки нічних польотів з ґрунтових злітно-посадкових смуг, зазначаючи, що регіональні авіаперевізники часто стикаються з суворішими погодними умовами та обмеженими навігаційними засобами на землі. Управління цивільної авіації Австралії (CASA) повідомило, що перегляне програми управління втомою та технічного обслуговування Machjet після публікації попередніх висновків ATSB.

Компаніям, які залежать від працівників за системою FIFO, слід очікувати можливих порушень графіків у найближчі дні та розглянути оновлення протоколів реагування на надзвичайні ситуації, особливо для нічних польотів з одним пілотом у віддалених районах.