Lotnisko Cointrin w Genewie dostarczyło pierwszych twardych dowodów na to, że nowy europejski System Wejścia/Wyjścia (EES) nie jest jeszcze gotowy do pełnego wdrożenia. W sobotę rano podróżni przylatujący lotami dalekodystansowymi utknęli w kolejkach ciągnących się na setki metrów przez halę przylotów. W ramach EES każdy obywatel państwa trzeciego musi przy pierwszym wjeździe dostarczyć cztery odciski palców, zdjęcie twarzy na żywo oraz pełne skanowanie paszportu. Procedura ta ma zastąpić ręczne stemplowanie paszportów i ostatecznie przyspieszyć kontrole, jednak wczesne doświadczenia wskazują na efekt odwrotny.
Według branżowego czasopisma biometrycznego Identity Week, system został aktywowany jedynie na około 35% zewnętrznych przejść granicznych UE od czasu jego uruchomienia w październiku 2025 roku. Doświadczenia Genewy stały się symbolem problemów początkowych: w godzinach szczytu kolejki sięgały nawet trzech godzin, mimo że lotnisko działa jeszcze w trybie „miękkiego startu”, który ogranicza obsługę do jednej trzeciej pasażerów kwalifikujących się do kontroli przez nowe kioski. Federalny Urząd Celny i Graniczny (FOCBS) musiał przesunąć funkcjonariuszy z rutynowych zadań celnych, a lotnisko zatrudniło 40 pracowników tymczasowych wyłącznie do zarządzania przepływem pasażerów.
![Kolejki na lotnisku w Genewie zmuszają UE do złagodzenia wdrożenia biometrycznego systemu wjazdu i wyjazdu]()
Obawiając się paraliżu na skalę całego kontynentu po zniesieniu ograniczeń 10 kwietnia, organizacje lotniskowe ACI Europe oraz brytyjskie ABTA zwróciły się do Komisji Europejskiej o większą elastyczność dla państw członkowskich. Rzecznicy Komisji poinformowali, że przepisy już przewidują możliwość zawieszenia EES podczas „wyjątkowych szczytów”, jednak przedstawiciele branży podkreślają, że takie odstępstwo powinno zostać sformalizowane i ujednolicone przed nadchodzącym sezonem letnim. Zarząd lotniska w Genewie popiera tę inicjatywę, zaznaczając, że trzy szwajcarskie lotniska zewnętrzne w strefie Schengen – Zurych, Genewa i Bazylea – będą musiały rejestrować każdego podróżnego spoza UE w lipcu i sierpniu, czyli w szczycie sezonu turystycznego zarówno alpejskiego, jak i międzykontynentalnego.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej kluczowa jest teraz przewidywalność. Międzynarodowe firmy z siedzibą w Szwajcarii poinformowały Identity Week, że zalecają pracownikom dodanie 60–90 minut do czasu podróży przy pierwszym wjeździe po wprowadzeniu EES. Polityki podróży są aktualizowane, aby uwzględnić ryzyko utraty połączeń oraz umożliwić korzystanie z płatnych kanałów priorytetowych tam, gdzie są dostępne. Niektóre firmy rozważają alternatywne trasy przez Monachium lub Wiedeń – lotniska, które jeszcze nie uruchomiły kiosków – jeśli kluczowi pracownicy muszą skrócić czas transferów.
Doświadczenia Szwajcarii uwypuklają także szerszy problem strategiczny: brak personelu. W przeciwieństwie do automatycznych bramek paszportowych, kioski EES nie mogą działać bez nadzoru; funkcjonariusze muszą być obecni, aby weryfikować dane biometryczne niepełnoletnich oraz rozwiązywać problemy techniczne. FOCBS szacuje, że w samym Zurychu potrzebnych będzie co najmniej 120 dodatkowych strażników granicznych po wprowadzeniu ostatecznego terminu. Czas potrzebny na rekrutację oznacza, że większość nowych pracowników nie będzie gotowa do pracy przed końcem letniego rozkładu jazdy 2026 roku, co grozi narastającymi korkami, jeśli Bruksela nie złagodzi wymogów. Na razie podróżnym zaleca się wcześniejsze przybycie na lotnisko, korzystanie z cyfrowej rejestracji wstępnej tam, gdzie jest dostępna, oraz zachowanie elastyczności w planowaniu podróży.
Według branżowego czasopisma biometrycznego Identity Week, system został aktywowany jedynie na około 35% zewnętrznych przejść granicznych UE od czasu jego uruchomienia w październiku 2025 roku. Doświadczenia Genewy stały się symbolem problemów początkowych: w godzinach szczytu kolejki sięgały nawet trzech godzin, mimo że lotnisko działa jeszcze w trybie „miękkiego startu”, który ogranicza obsługę do jednej trzeciej pasażerów kwalifikujących się do kontroli przez nowe kioski. Federalny Urząd Celny i Graniczny (FOCBS) musiał przesunąć funkcjonariuszy z rutynowych zadań celnych, a lotnisko zatrudniło 40 pracowników tymczasowych wyłącznie do zarządzania przepływem pasażerów.
Obawiając się paraliżu na skalę całego kontynentu po zniesieniu ograniczeń 10 kwietnia, organizacje lotniskowe ACI Europe oraz brytyjskie ABTA zwróciły się do Komisji Europejskiej o większą elastyczność dla państw członkowskich. Rzecznicy Komisji poinformowali, że przepisy już przewidują możliwość zawieszenia EES podczas „wyjątkowych szczytów”, jednak przedstawiciele branży podkreślają, że takie odstępstwo powinno zostać sformalizowane i ujednolicone przed nadchodzącym sezonem letnim. Zarząd lotniska w Genewie popiera tę inicjatywę, zaznaczając, że trzy szwajcarskie lotniska zewnętrzne w strefie Schengen – Zurych, Genewa i Bazylea – będą musiały rejestrować każdego podróżnego spoza UE w lipcu i sierpniu, czyli w szczycie sezonu turystycznego zarówno alpejskiego, jak i międzykontynentalnego.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej kluczowa jest teraz przewidywalność. Międzynarodowe firmy z siedzibą w Szwajcarii poinformowały Identity Week, że zalecają pracownikom dodanie 60–90 minut do czasu podróży przy pierwszym wjeździe po wprowadzeniu EES. Polityki podróży są aktualizowane, aby uwzględnić ryzyko utraty połączeń oraz umożliwić korzystanie z płatnych kanałów priorytetowych tam, gdzie są dostępne. Niektóre firmy rozważają alternatywne trasy przez Monachium lub Wiedeń – lotniska, które jeszcze nie uruchomiły kiosków – jeśli kluczowi pracownicy muszą skrócić czas transferów.
Doświadczenia Szwajcarii uwypuklają także szerszy problem strategiczny: brak personelu. W przeciwieństwie do automatycznych bramek paszportowych, kioski EES nie mogą działać bez nadzoru; funkcjonariusze muszą być obecni, aby weryfikować dane biometryczne niepełnoletnich oraz rozwiązywać problemy techniczne. FOCBS szacuje, że w samym Zurychu potrzebnych będzie co najmniej 120 dodatkowych strażników granicznych po wprowadzeniu ostatecznego terminu. Czas potrzebny na rekrutację oznacza, że większość nowych pracowników nie będzie gotowa do pracy przed końcem letniego rozkładu jazdy 2026 roku, co grozi narastającymi korkami, jeśli Bruksela nie złagodzi wymogów. Na razie podróżnym zaleca się wcześniejsze przybycie na lotnisko, korzystanie z cyfrowej rejestracji wstępnej tam, gdzie jest dostępna, oraz zachowanie elastyczności w planowaniu podróży.
Źródło: Identity Week
