Аеропорт Женеви Кантрін став першим свідком того, що нова європейська система в’їзду/виїзду (EES) ще не готова до повноцінного запуску. У суботу вранці пасажири, які прибували довгими рейсами, опинилися у чергах, що тягнулися на сотні метрів через зал прильоту. За системою EES кожен громадянин третьої країни повинен при першому в’їзді надати чотири відбитки пальців, живе зображення обличчя та повне сканування паспорта. Ця процедура має замінити ручне штампування паспортів і в перспективі пришвидшити контроль, але перші користувачі повідомляють про протилежне.
За даними журналу з біометрії Identity Week, лише близько 35% пунктів зовнішнього кордону ЄС активували систему з моменту її запуску у жовтні 2025 року. Досвід Женеви став символом початкових проблем: у пікові години черги сягали трьох годин, хоча аеропорт досі працює у режимі «м’якого запуску», що передбачає обробку лише третини пасажирів через нові кіоски. Федеральне управління митниці та прикордонної безпеки (FOCBS) змушене було перекинути офіцерів з рутинних митних завдань, а аеропорт найняв 40 тимчасових працівників лише для контролю пасажиропотоку.
![Черги в аеропорту Женеви змушують ЄС пом’якшити впровадження біометричної системи в’їзду/виїзду]()
Боячись масштабних заторів по всьому континенту після скасування обмежень 10 квітня, об’єднання аеропортів ACI Europe та британська ABTA звернулися до Єврокомісії з проханням надати країнам-членам більше гнучкості. Представники Комісії повідомили журналістам, що правила вже дозволяють призупиняти роботу EES під час «виняткових пікових навантажень», але лідери галузі наполягають на формалізації та уніфікації цього винятку перед напруженим літнім сезоном. Керівництво аеропорту Женеви підтримує цю ініціативу, зазначаючи, що три швейцарські аеропорти поза Шенгеном — Цюріх, Женева та Базель — повинні будуть реєструвати кожного неєвропейського мандрівника у липні та серпні, коли триває пік туристичного сезону в Альпах та міжконтинентальних напрямках.
Для менеджерів корпоративної мобільності головним викликом наразі є передбачуваність. Швейцарські багатонаціональні компанії повідомили Identity Week, що радять співробітникам додавати 60–90 хвилин до часу подорожі при першому в’їзді за системою EES. Політики подорожей оновлюються, щоб покривати пропущені стикування та дозволяти оплату преміум-сервісів, де це можливо. Деякі компанії розглядають альтернативні маршрути через Мюнхен або Відень — аеропорти, які ще не ввели кіоски — якщо критичним працівникам потрібно скоротити час пересадок.
Швейцарський досвід також висвітлює ширшу стратегічну проблему: кадрове забезпечення. На відміну від автоматичних паспортних воріт, кіоски EES не можуть залишатися без нагляду; офіцери мають бути поруч для перевірки біометрії неповнолітніх та усунення технічних збоїв. FOCBS оцінює, що лише в Цюріху знадобиться щонайменше 120 додаткових прикордонників після запровадження жорсткого дедлайну. Через тривалі терміни набору більшість нових працівників не зможуть почати роботу до кінця літнього розкладу 2026 року, що створює ризик постійних заторів, якщо Брюссель не піде на поступки. Наразі мандрівникам радять приїжджати заздалегідь, проходити цифрову попередню реєстрацію, де це можливо, і зберігати гнучкість у планах подорожей.
За даними журналу з біометрії Identity Week, лише близько 35% пунктів зовнішнього кордону ЄС активували систему з моменту її запуску у жовтні 2025 року. Досвід Женеви став символом початкових проблем: у пікові години черги сягали трьох годин, хоча аеропорт досі працює у режимі «м’якого запуску», що передбачає обробку лише третини пасажирів через нові кіоски. Федеральне управління митниці та прикордонної безпеки (FOCBS) змушене було перекинути офіцерів з рутинних митних завдань, а аеропорт найняв 40 тимчасових працівників лише для контролю пасажиропотоку.
Боячись масштабних заторів по всьому континенту після скасування обмежень 10 квітня, об’єднання аеропортів ACI Europe та британська ABTA звернулися до Єврокомісії з проханням надати країнам-членам більше гнучкості. Представники Комісії повідомили журналістам, що правила вже дозволяють призупиняти роботу EES під час «виняткових пікових навантажень», але лідери галузі наполягають на формалізації та уніфікації цього винятку перед напруженим літнім сезоном. Керівництво аеропорту Женеви підтримує цю ініціативу, зазначаючи, що три швейцарські аеропорти поза Шенгеном — Цюріх, Женева та Базель — повинні будуть реєструвати кожного неєвропейського мандрівника у липні та серпні, коли триває пік туристичного сезону в Альпах та міжконтинентальних напрямках.
Для менеджерів корпоративної мобільності головним викликом наразі є передбачуваність. Швейцарські багатонаціональні компанії повідомили Identity Week, що радять співробітникам додавати 60–90 хвилин до часу подорожі при першому в’їзді за системою EES. Політики подорожей оновлюються, щоб покривати пропущені стикування та дозволяти оплату преміум-сервісів, де це можливо. Деякі компанії розглядають альтернативні маршрути через Мюнхен або Відень — аеропорти, які ще не ввели кіоски — якщо критичним працівникам потрібно скоротити час пересадок.
Швейцарський досвід також висвітлює ширшу стратегічну проблему: кадрове забезпечення. На відміну від автоматичних паспортних воріт, кіоски EES не можуть залишатися без нагляду; офіцери мають бути поруч для перевірки біометрії неповнолітніх та усунення технічних збоїв. FOCBS оцінює, що лише в Цюріху знадобиться щонайменше 120 додаткових прикордонників після запровадження жорсткого дедлайну. Через тривалі терміни набору більшість нових працівників не зможуть почати роботу до кінця літнього розкладу 2026 року, що створює ризик постійних заторів, якщо Брюссель не піде на поступки. Наразі мандрівникам радять приїжджати заздалегідь, проходити цифрову попередню реєстрацію, де це можливо, і зберігати гнучкість у планах подорожей.
Джерело: Identity Week
