Włoscy podróżni biznesowi obudzili się 28 lutego, odkrywając, że znaczna część korytarza powietrznego na Bliskim Wschodzie praktycznie zniknęła z map linii lotniczych. W ciągu kilku godzin po nocnych nalotach USA i Izraela na cele w Iranie, Izrael i Katar zamknęły swoją przestrzeń powietrzną, co skłoniło ITA Airways, Lufthansa Group, Air France–KLM, Swiss, Turkish Airlines i Wizz Air do całkowitego zawieszenia lotów do Tel Awiwu, Bejrutu, Ammanu, Erbilu, Teheranu, Dubaju i Abu Zabi przynajmniej do 7 marca. Decyzja ta zmusiła przewoźników do natychmiastowego przeprojektowania tras dalekiego zasięgu. ITA potwierdziła, że wszystkie loty na wschód będą omijać przestrzeń powietrzną Izraela, Libanu, Jordanii, Iraku i Iranu, wydłużając typowe trasy Mediolan–Bangkok i Rzym–Delhi o 40–60 minut oraz generując dodatkowe koszty paliwa szacowane na około 350 000 euro dziennie w całej sieci. Linie lotnicze nadal operujące w rejonie Zatoki, takie jak Emirates i Qatar Airways, muszą również wykonywać dłuższe loty z przelotami nad Egiptem i Arabią Saudyjską, co zwiększa presję na dostępność slotów na już zatłoczonych europejskich lotniskach przesiadkowych. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej natychmiastowym wyzwaniem jest ponowne zabezpieczenie podróżujących. Systemy globalnej dystrybucji wykazały, że tylko pierwszego dnia dotkniętych było ponad 180 rezerwacji z Włoch, a firmy doradcze ds. ryzyka podróży zalecają aktywację procedur komunikacji kryzysowej dla pracowników w szerszym regionie. Ubezpieczyciele przypomnieli posiadaczom polis, że mogą obowiązywać wyłączenia związane z ryzykiem wojny dla Iranu i części Iraku. Spedytorzy zmieniają trasy transportu drogocennych włoskich eksportów – luksusowej mody, farmaceutyków i maszyn – na multimodalne połączenia przez Jebel Ali i Hajfę. Długoterminowe konsekwencje mogą mieć charakter kaskadowy. Włoscy organizatorzy wycieczek odnotowują wzrost liczby anulacji wyjazdów wielkanocnych do Jordanii i Izraela, a ITA ostrzega, że trasa Rzym–Tel Awiw – która niedawno odzyskała poziom ruchu z 2019 roku – może nie zostać wznowiona przed latem, jeśli niestabilność się utrzyma. Narodowy Urząd Lotnictwa Cywilnego (ENAC) oświadczył, że jest gotowy do przyspieszenia przyznawania tymczasowych praw przewoźnikom spoza UE, aby uzupełnić pojemność na niezakłóconych trasach śródziemnomorskich, jednak każda alokacja wymagałaby zgody UE. Ten incydent jest wyraźnym przypomnieniem, że punkty zapalne na arenie geopolitycznej mogą z dnia na dzień wywrócić do góry nogami starannie zaplanowane programy podróży. Firmy działające na Bliskim Wschodzie są zachęcane do aktualizacji narzędzi śledzenia pracowników, przeglądu klauzul siły wyższej w umowach z dostawcami oraz, jeśli to możliwe, rozdzielenia kluczowych zespołów projektowych na różne jurysdykcje, aby uniknąć pojedynczego punktu awarii w przypadku konieczności ewakuacji.
Źródło: ANSA
