Zakłócenia lotów na Bliskim Wschodzie trwają ósmy dzień, pozostawiając tylko jedno dzienne połączenie z Dublina do Dubaju

To, co miało być 48-godzinnym zawieszeniem korytarzy powietrznych nad Zatoką Perską, przeciąga się już na ponad tydzień, a irlandzcy podróżni odczuwają tego skutki. 8 marca 2026 roku lotnisko w Dublinie potwierdziło, że działały jedynie dwa zaplanowane połączenia z Bliskiego Wschodu — loty Emirates EK161/162 do Dubaju — podczas gdy wszystkie inne bezpośrednie połączenia do Abu Zabi, Dohy, Rijadu i Kuwejtu pozostają zawieszone lub mocno ograniczone. Przy stanowiskach Emirates tworzyły się długie kolejki, gdy pasażerowie walczyli o nieliczne miejsca lub próbowali przebukować bilety przez europejskie huby.

Konsekwencje dla mobilności biznesowej są poważne. Firmy przemieszczające pracowników między Irlandią a Azją zwykle korzystają z połączeń z jednym przesiadką w Zatoce, które skracają czas podróży o kilka godzin. Teraz, gdy te opcje zniknęły, trasy prowadzą przez Stambuł, Frankfurt lub Londyn, co generuje dodatkowe koszty i komplikacje formalne. Budżety na diety rosną, a projekty wymagające szybkiego działania w farmaceutycznym centrum Singapuru i klastrach IT w Indiach napotykają opóźnienia. Firma zarządzająca podróżami FCM informuje, że średnie ceny biletów na trasie Irlandia–Indie wzrosły o 110% w ciągu tygodnia i ostrzega, że budżety na wiosenne podróże mogą już być wyczerpane. Pracodawcom zaleca się wydawanie ogólnych zwolnień „siły wyższej”, pozwalających na rezerwacje poza preferowanymi przewoźnikami, gdy nie ma dostępnych zgodnych opcji, oraz przypominanie pracownikom, że odszkodowania na mocy rozporządzenia EU261 nie przysługują, gdy odwołania wynikają z zagrożeń bezpieczeństwa niezależnych od linii lotniczych.



Również transport cargo odczuwa napięcia. Eksporterzy z branży medyczno-technologicznej z Shannon, którzy wysyłają wartościowe komponenty w luku bagażowym przewoźników z Zatoki, kierują teraz ładunki do Amsterdamu, a stamtąd transportują je ciężarówkami do europejskich hubów integracyjnych, wydłużając łańcuchy dostaw nawet o cztery dni. Irlandzkie Stowarzyszenie Transportu Towarowego radzi mniejszym firmom rozważyć tymczasowe rozwiązania magazynowe w strefach celnych, aby ograniczyć ryzyko związane z zatrzymaniem przesyłek na tzw. „land-bridge”.

Analitycy lotnictwa przewidują stopniowe odbudowywanie połączeń, z dodawaniem lotów dopiero po ponownym otwarciu przyległych korytarzy powietrznych i zniesieniu przez ubezpieczycieli dodatkowych opłat za ryzyko wojenne. Do tego czasu menedżerowie ds. mobilności muszą traktować region Zatoki jako poważnie ograniczony pod względem przepustowości i mieć przygotowane alternatywne trasy awaryjne.