Те, що починалося як 48-годинне призупинення повітряних коридорів Перської затоки, триває вже понад тиждень, і ірландські мандрівники відчувають на собі наслідки. 8 березня 2026 року аеропорт Дубліна підтвердив, що працюють лише два регулярні рейси на Близький Схід — рейси Emirates EK161/162 до Дубая, тоді як усі інші прямі сполучення з Абу-Дабі, Дохою, Ер-Ріядом і Кувейтом залишаються призупиненими або суттєво обмеженими. Біля стійок Emirates утворилися довгі черги, оскільки пасажири намагалися знайти обмежену кількість місць або перенаправитися через європейські хаби.
Це має значний вплив на ділову мобільність. Компанії, які переміщують персонал між Ірландією та Азією, зазвичай покладаються на прямі рейси через країни Перської затоки, що скорочують загальний час подорожі на кілька годин. Тепер же маршрути проходять через Стамбул, Франкфурт або Лондон, що збільшує витрати та ускладнює дотримання вимог. Добові бюджети зростають, а проекти з фармацевтичного сектору Сінгапуру та IT-кластерів Індії, які потребують оперативності, зазнають затримок. Компанія з управління подорожами FCM повідомляє про зростання середньої вартості квитків Ірландія–Індія на 110 % за тиждень і попереджає, що весняні бюджети на поїздки вже можуть бути вичерпані. Роботодавцям радять видавати загальні «форс-мажорні» дозволи, які дозволяють працівникам бронювати квитки не зазвичай улюбленими авіакомпаніями, якщо немає інших варіантів, а також нагадувати, що компенсації за регламентом EU261 не застосовуються, якщо скасування рейсів пов’язані з ризиками безпеки поза контролем авіакомпанії.
![Порушення авіасполучення на Близькому Сході триває восьмий день, залишаючи лише один щоденний рейс з Дубліна до Дубая]()
Постраждали й вантажні перевезення. Експортери медичної техніки зі Шеннона, які відправляють дорогі комплектуючі у вантажних відсіках авіакомпаній Перської затоки, перенаправляють вантажі до Амстердама, а звідти автотранспортом доставляють до континентальних інтеграторських хабів, що подовжує ланцюги постачання до чотирьох днів. Асоціація вантажних перевезень Ірландії радить малим компаніям розглянути тимчасові рішення з використанням митних складів, щоб мінімізувати ризики при затримках на сухопутних маршрутах.
Авіаційні аналітики прогнозують поступове відновлення, коли авіакомпанії почнуть додавати рейси лише після відкриття суміжних повітряних коридорів і скасування страховиками надбавок за ризики війни. До того часу менеджерам з мобільності слід вважати регіон Перської затоки сильно обмеженим за пропускною спроможністю і тримати в запасі альтернативні маршрути.
Це має значний вплив на ділову мобільність. Компанії, які переміщують персонал між Ірландією та Азією, зазвичай покладаються на прямі рейси через країни Перської затоки, що скорочують загальний час подорожі на кілька годин. Тепер же маршрути проходять через Стамбул, Франкфурт або Лондон, що збільшує витрати та ускладнює дотримання вимог. Добові бюджети зростають, а проекти з фармацевтичного сектору Сінгапуру та IT-кластерів Індії, які потребують оперативності, зазнають затримок. Компанія з управління подорожами FCM повідомляє про зростання середньої вартості квитків Ірландія–Індія на 110 % за тиждень і попереджає, що весняні бюджети на поїздки вже можуть бути вичерпані. Роботодавцям радять видавати загальні «форс-мажорні» дозволи, які дозволяють працівникам бронювати квитки не зазвичай улюбленими авіакомпаніями, якщо немає інших варіантів, а також нагадувати, що компенсації за регламентом EU261 не застосовуються, якщо скасування рейсів пов’язані з ризиками безпеки поза контролем авіакомпанії.
Постраждали й вантажні перевезення. Експортери медичної техніки зі Шеннона, які відправляють дорогі комплектуючі у вантажних відсіках авіакомпаній Перської затоки, перенаправляють вантажі до Амстердама, а звідти автотранспортом доставляють до континентальних інтеграторських хабів, що подовжує ланцюги постачання до чотирьох днів. Асоціація вантажних перевезень Ірландії радить малим компаніям розглянути тимчасові рішення з використанням митних складів, щоб мінімізувати ризики при затримках на сухопутних маршрутах.
Авіаційні аналітики прогнозують поступове відновлення, коли авіакомпанії почнуть додавати рейси лише після відкриття суміжних повітряних коридорів і скасування страховиками надбавок за ризики війни. До того часу менеджерам з мобільності слід вважати регіон Перської затоки сильно обмеженим за пропускною спроможністю і тримати в запасі альтернативні маршрути.
Джерело: The Irish Times
