Wakacyjni turyści wyjeżdżający do Francji na trzydniowy weekend w Wielkiej Brytanii utknęli w gigantycznych korkach w porcie w Dover 23 maja. Kierowcy i pasażerowie samochodów czekali nawet do sześciu godzin, ponieważ francuska policja miała problemy z obsługą nowego unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES). Wczesnym rankiem 24 maja francuskie służby graniczne uruchomiły tzw. „Artykuł 9” – klauzulę awaryjną, zawieszającą część wymogów dotyczących pobierania danych biometrycznych, co pozwoliło na swobodniejszy przepływ ruchu, poinformowali przedstawiciele portu.
System EES, wprowadzony w kwietniu, zastępuje tradycyjne pieczątki w paszportach cyfrowym zapisem, który przechowuje odciski palców i zdjęcia twarzy podróżnych. Terminale samochodowe w Dover nie mają jeszcze wszystkich samoobsługowych kiosków, co zmusza funkcjonariuszy Police aux Frontières do ręcznego tworzenia rejestrów – procedura akceptowalna w normalne dni, ale stanowiąca wąskie gardło, gdy w jeden sobotni dzień zjeżdża się 8 tysięcy samochodów i 18 tysięcy pasażerów.
![Francja Tymczasowo Łagodzi Nowe Unijne Kontrole Biometryczne w Dover po Wielogodzinnych Kolejkach]()
Zgodnie z przepisami UE, funkcjonariusze graniczni mogą zawiesić część procedur na maksymalnie sześć godzin, jeśli zatory zagrażają porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu. Choć złagodzenie dotyczy tylko Dover, sytuacja daje wczesny obraz problemów operacyjnych, jakie nowy system może powodować we Francji w sezonie szczytowym. Porty kanałowe i miejsca Eurotunelu, gdzie francuskie kontrole odbywają się na brytyjskiej ziemi – tzw. „kontrole zestawione” – również będą musiały zmierzyć się z podobnymi wzrostami ruchu w okresie od teraz do późnego lata, kiedy ruszy system ETIAS.
Przedstawiciele portu w Calais powiedzieli The Connexion, że przyspieszają instalację dodatkowych kiosków i przebudowę pasów ruchu, ale ostrzegają, że „największą zmienną” pozostaje liczba dostępnego personelu. Dla menedżerów ds. mobilności ten incydent jest przypomnieniem, by w politykach podróży dla pracowników spoza UE uwzględniać dodatkowy zapas czasu na przejazdy między biurami w Wielkiej Brytanii i Francji. Firmy powinny rozsyłać informacje o możliwościach wcześniejszej rejestracji, upewnić się, że pracownicy mają przy sobie dokumenty potwierdzające miejsce zamieszkania, jeśli to konieczne, oraz rozważyć elastyczne bilety umożliwiające zmianę trasy przez Eurostar lub regionalne lotniska w Lille i Beauvais na wypadek powtórzenia się zatorów w Dover.
Francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że analizuje uwagi z weekendu, aby udoskonalić protokoły awaryjne. Interesariusze, w tym operatorzy promów i stowarzyszenia przewoźników, zwrócili się do Paryża z prośbą o jasne kryteria uruchamiania Artykułu 9, aby firmy mogły lepiej przewidywać, kiedy można spodziewać się częściowego zawieszenia procedur.
System EES, wprowadzony w kwietniu, zastępuje tradycyjne pieczątki w paszportach cyfrowym zapisem, który przechowuje odciski palców i zdjęcia twarzy podróżnych. Terminale samochodowe w Dover nie mają jeszcze wszystkich samoobsługowych kiosków, co zmusza funkcjonariuszy Police aux Frontières do ręcznego tworzenia rejestrów – procedura akceptowalna w normalne dni, ale stanowiąca wąskie gardło, gdy w jeden sobotni dzień zjeżdża się 8 tysięcy samochodów i 18 tysięcy pasażerów.
Zgodnie z przepisami UE, funkcjonariusze graniczni mogą zawiesić część procedur na maksymalnie sześć godzin, jeśli zatory zagrażają porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu. Choć złagodzenie dotyczy tylko Dover, sytuacja daje wczesny obraz problemów operacyjnych, jakie nowy system może powodować we Francji w sezonie szczytowym. Porty kanałowe i miejsca Eurotunelu, gdzie francuskie kontrole odbywają się na brytyjskiej ziemi – tzw. „kontrole zestawione” – również będą musiały zmierzyć się z podobnymi wzrostami ruchu w okresie od teraz do późnego lata, kiedy ruszy system ETIAS.
Przedstawiciele portu w Calais powiedzieli The Connexion, że przyspieszają instalację dodatkowych kiosków i przebudowę pasów ruchu, ale ostrzegają, że „największą zmienną” pozostaje liczba dostępnego personelu. Dla menedżerów ds. mobilności ten incydent jest przypomnieniem, by w politykach podróży dla pracowników spoza UE uwzględniać dodatkowy zapas czasu na przejazdy między biurami w Wielkiej Brytanii i Francji. Firmy powinny rozsyłać informacje o możliwościach wcześniejszej rejestracji, upewnić się, że pracownicy mają przy sobie dokumenty potwierdzające miejsce zamieszkania, jeśli to konieczne, oraz rozważyć elastyczne bilety umożliwiające zmianę trasy przez Eurostar lub regionalne lotniska w Lille i Beauvais na wypadek powtórzenia się zatorów w Dover.
Francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że analizuje uwagi z weekendu, aby udoskonalić protokoły awaryjne. Interesariusze, w tym operatorzy promów i stowarzyszenia przewoźników, zwrócili się do Paryża z prośbą o jasne kryteria uruchamiania Artykułu 9, aby firmy mogły lepiej przewidywać, kiedy można spodziewać się częściowego zawieszenia procedur.
Źródło: The Connexion
