Belgijskie wybrzeże staje się nowym punktem startowym dla łodzi migrantów przepływających przez Kanał La Manche

Przez większość ostatniej dekady gangi przemytników ludzi organizowały niemal wszystkie małe łodzie wypływające do Wielkiej Brytanii z najwęższego miejsca na Kanale La Manche we Francji. Rok 2026 zmienia tę sytuację. Belgijska policja oraz agencja graniczna UE Frontex potwierdzają, że w tym roku już ponad 400 migrantów zostało zatrzymanych po opuszczeniu plaż między De Panne a Nieuwpoort – to pierwsze od dawna odnotowane wypłynięcia z Belgii. Przemytnicy wykorzystują spokojniejsze wydmy, rzadsze patrole przybrzeżne oraz taktykę tzw. „taxi-boat”: gumowe pontony płyną blisko brzegu, zabierają kolejnych pasażerów, a następnie pokonują dłuższą, 100-kilometrową trasę do wybrzeża Kentu. Lokalni burmistrzowie wskazują na efekt przesunięcia problemu spowodowany zaostrzeniem kontroli we Francji. Drogi dojazdowe do belgijskich plaż zostały zablokowane betonowymi blokami, a wydmy patrolują drony z noktowizją, jednak gubernator Flandrii Zachodniej, Carl Decaluwé, ostrzega, że „każdy sukces we Francji przesuwa problem o kilka kilometrów na wschód”. Przemytnicy żądają około 2000 euro za miejsce – dwukrotnie więcej niż w zeszłym roku w Calais – jednak popyt pozostaje wysoki wśród migrantów, którzy za wszelką cenę chcą uniknąć rejestracji linii papilarnych na kontynencie. Belgijski rząd federalny pod przewodnictwem premiera Barta De Wevera i minister ds. migracji Anneleen Van Bossuyt przeznaczył pilnie 6 milionów euro na patrolowanie wybrzeża. Umowy podpisane z brytyjskim Ministerstwem Spraw Wewnętrznych zapewnią finansowanie kamer termowizyjnych, barier drogowych oraz wspólnych zespołów śledczych. Flamandzki sektor rybołówstwa obawia się zakłóceń w tradycyjnych łowiskach krewetek, gdyż strefy patroli morskich się rozszerzają. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej zmiana ta ma dwa znaczenia. Po pierwsze, podróżujący służbowo przez porty w Ostendzie, Zeebrugge czy korzystający z promów krótkiego zasięgu muszą liczyć się z bardziej szczegółowymi kontrolami pojazdów, dłuższym czasem oczekiwania i sporadycznymi zamknięciami dróg w tym sezonie letnim. Po drugie, pracownicy na czasowe delegacje, którzy angażują się w lokalne działania wolontariackie – popularne inicjatywy CSR na wybrzeżu – powinni otrzymać aktualne instrukcje dotyczące bezpieczeństwa; władze odnotowują wzrost konfrontacji między przemytnikami a grupami wolontariuszy. W dłuższej perspektywie ten przypadek pokazuje, jak presja na egzekwowanie prawa w jednym państwie Schengen może szybko przekierować nielegalne migracje do innego kraju. Firmy korzystające z łańcuchów dostaw przez Kanał La Manche lub często przemieszczające się przez Belgię powinny uważnie śledzić, jak Londyn i Bruksela pogłębiają współpracę operacyjną oraz czy Wielka Brytania zwiększy finansowanie ponad obecne zobowiązanie w wysokości 1,3 miliona funtów.