Belgia staje się nowym punktem startowym dla migrantów przekraczających Kanał La Manche

Przez niemal dekadę kryzys małych łodzi na Kanale La Manche koncentrował się na 45-kilometrowym odcinku między Calais a Dover. Jednak 18 czerwca belgijskie władze potwierdziły niepokojącą zmianę: gangi przemytników ludzi zaczęły wypuszczać pontony bezpośrednio z wybrzeża Flandrii. Według danych przytoczonych przez belgijską Straż Przybrzeżną, w 2026 roku na plażach Belgii zatrzymano już ponad 400 osób – podczas gdy w 2025 roku nie odnotowano żadnego takiego przypadku. Analitycy Frontexu przypisują tę zmianę zaostrzeniu patroli po stronie francuskiej. Przemytnicy dostosowali się, korzystając z tzw. „taxi boats” – gumowych łodzi wypływających z cichych plaż, takich jak De Panne, Koksijde i Nieuwpoort, które płyną wzdłuż wybrzeża, by zabrać więcej pasażerów, a następnie kierują się w stronę brytyjskich wód. Migranci zazwyczaj płacą około 2000 euro za miejsce, bez gwarancji na wypłynięcie, co czyni tę trasę zarówno kosztowną, jak i niebezpieczną: odległość z belgijskiego wybrzeża do Dover wynosi około 100 kilometrów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż przeprawa z Calais. Belgijska prawicowa koalicja, wybrana na obietnicę wprowadzenia „najostrzejszej polityki migracyjnej” w kraju, odpowiedziała konkretnymi barierami uniemożliwiającymi dostęp przyczep do wydm, patrolami nocnymi wspieranymi przez samoloty Frontexu oraz wspólnymi operacjami z brytyjską Strażą Graniczną. Londyn już przekazał 1,3 miliona funtów (1,5 miliona euro) na finansowanie belgijskiego sprzętu do nadzoru, na wzór podobnych dwustronnych umów z Francją. Lokalni liderzy jednak ostrzegają, że same działania egzekucyjne nie wystarczą. Gubernator Zachodniej Flandrii, Carl Decaluwé, zaapelował o zaostrzenie kontroli pociągów i autobusów przyjeżdżających z Francji, argumentując, że jeśli napływ migrantów będzie się utrzymywał, na wybrzeżu flamandzkim mogą powstać obozy migranckie. Minister ds. migracji Anneleen Van Bossuyt przyznała, że liczby są wciąż „niewielkie, ale niepokojące”, dodając, że każdy udany wyjazd podważa wiarygodność rządu. Dla pracodawców i menedżerów ds. mobilności ten przypadek jest przypomnieniem, że środki bezpieczeństwa na granicach mogą się szybko zmieniać. Firmy kierujące przesyłki lub pracowników przez porty kanałowe powinny przygotować się na nagłe kontrole na belgijskich drogach oraz możliwe brytyjskie żądania dodatkowych kontroli odpowiedzialności przewoźników. Zmieniająca się geografia nielegalnej migracji może również skłonić przywódców UE – spotykających się tego samego dnia w Brukseli – do zintensyfikowania dyskusji na temat powrotów i readmisji, które są kluczowymi elementami nowego Paktu o Migracji i Azylu, obowiązującego od 12 czerwca.