Globalni przewoźnicy przedłużają zawieszenia lotów do Dubaju w związku z atakami USA i Iranu, które zakłócają przestrzeń powietrzną Zatoki Perskiej

Międzynarodowe podróże do i przez Zjednoczone Emiraty Arabskie napotykają na nową falę zakłóceń po tym, jak ponad tuzin głównych linii lotniczych przedłużył nocne przerwy w lotach nad Bliskim Wschodem. Przyczyną jest dwunasta z rzędu noc amerykańskich nalotów na cele irańskie w rejonie Cieśniny Ormuz, które miały miejsce 23 lipca. Stany Zjednoczone twierdzą, że kampania ma na celu ochronę żeglugi handlowej, jednak przewoźnicy podkreślają, że wzmożona obecność wojskowa uczyniła kluczowe obszary przestrzeni powietrznej regionu „nieprzewidywalnymi w krótkim terminie”. Air France, który pierwotnie planował wznowić loty do Dubaju i Rijadu 20 lipca, ogłosił, że oba połączenia pozostaną zawieszone co najmniej do 27 lipca. KLM przesunął wznowienie lotów do Dubaju, Dammamu i Rijadu na 23 sierpnia, a British Airways odłożył stopniowy powrót do Dubaju, Dohy i Bahrajnu na koniec października, jednocześnie rezygnując na stałe z połączeń do Dżuddy. Azjatyckie linie lotnicze również zachowują ostrożność: Singapore Airlines i Cathay Pacific przedłużyły zawieszenie lotów do Dubaju do 24 października, a Philippine Airlines utrzyma zawieszenie połączeń Manila-Dubaj do 2 października. Same huby w Zatoce pozostają otwarte, jednak pasażerowie odczuwają skutki w postaci dłuższych tras, mniejszej liczby lotów i nagłych zmian samolotów. Linie lotnicze oferują bezpłatne zmiany rezerwacji lub zwroty pieniędzy, jednak podróżujący służbowo narzekają na ograniczoną dostępność miejsc w klasie premium w okresie letniego wzrostu popytu. Przewoźnicy towarowi również przygotowują się na wyższe koszty, gdyż pojemność ładunkowa szerokokadłubowych samolotów na kluczowych trasach Europa-GCC maleje. Dla firm z siedzibą w ZEA zalecenia są jasne: planować większe zapasy czasu w harmonogramach podróży, monitorować terminy dostaw klientów oraz przypominać pracownikom, że loty mogą być przekierowywane bez uprzedzenia. Menedżerowie ds. podróży powinni także upewnić się, że ubezpieczenia pracowników obejmują loty z przesiadkami na lotniskach o wyższym ryzyku, takich jak Doha czy Maskat, które przejmują część przekierowanego ruchu.