Kontrolerzy ruchu lotniczego w Charleroi odwołują nocny strajk w związku z rozpoczęciem mediacji

Nocne zakłócenia na lotnisku Brussels South Charleroi (CRL) wydają się być zakończone — przynajmniej na razie. Po ponad tygodniu strajków, które unieruchomiły dziesiątki lotów późnym wieczorem i wczesnym rankiem, związki zawodowe reprezentujące kontrolerów ruchu lotniczego Skeyes zgodziły się wczesnym rankiem 23 września zawiesić akcję protestacyjną. Decyzja ta nastąpiła po propozycji belgijskiego federalnego ministra mobilności, Jean-Luca Crucke, który zaproponował powołanie zewnętrznego mediatora do rozwiązania długoletniego sporu dotyczącego dodatków za pracę na nocnej zmianie.

Strajk, trwający codziennie od 22:00 do 08:00, zmusił linie lotnicze takie jak Ryanair, Wizz Air i TUI fly Belgium do odwołania lub przekierowania setek lotów, powodując chaos w planach podróży pasażerów i rotacjach załóg. Firmy zarządzające podróżami szacują, że od początku strajku w zeszłą środę dotknął on około 25 000 podróżnych — w dużej mierze biznesmenów korzystających z Charleroi jako tańszej alternatywy dla lotniska w Brukseli Zaventem.

Linie lotnicze stoją teraz przed wyzwaniem operacyjnym, aby przemieścić samoloty i załogi i przywrócić normalny rozkład lotów. Sednem sporu jest kwestia równości wynagrodzeń. Kontrolerzy w Charleroi argumentują, że planowane przeniesienie operacji do zdalnej wieży cyfrowej w Namur, która będzie również zarządzać lotniskiem w Liège, w praktyce połączy dwie załogi; dlatego domagają się wyrównania dodatków nocnych do poziomu obowiązującego już w Liège. Zarząd Skeyes utrzymuje, że obecne dodatki są „konkurencyjne”, ale zgodził się na rozpoczęcie rozmów.

Dla menedżerów ds. mobilności zawieszenie strajku to natychmiastowa ulga, ale nie gwarancja spokoju. Mediacje mają potrwać kilka tygodni, a związki zawodowe ostrzegają, że akcje protestacyjne mogą zostać wznowione, jeśli negocjacje utkną w martwym punkcie. Firmy obsługujące podróżnych korzystających z lotniska Charleroi powinny nadal uważnie monitorować status lotów, planować zapas czasu na przesiadki oraz utrzymywać budżety awaryjne na ewentualne zmiany tras w ostatniej chwili.

Podróżni posiadający już bilety na zakłócone loty powinni ubiegać się o odszkodowania zgodnie z rozporządzeniem UE261, zachowując karty pokładowe i paragony. W dłuższej perspektywie ten incydent uwypukla podatność belgijskich lotnisk drugorzędnych na konflikty pracownicze — problem, który może nabrać na znaczeniu wraz z rozwojem technologii zdalnych wież cyfrowych, konsolidujących centra kontroli i zmieniających tradycyjne struktury wynagrodzeń.