A principal companhia aérea da Lufthansa — há muito vista pelos analistas como o “patinho feio” dentro do Grupo Lufthansa — revelou um amplo plano de serviço e produtividade, com o objetivo de alcançar um “salto significativo na rentabilidade” no ano fiscal de 2026.
Em entrevista após uma sessão estratégica do conselho em 28 de novembro de 2025, o CEO Jens Ritter afirmou que a companhia está no caminho para cumprir as modestas metas de lucro estabelecidas para 2025, mas agora precisa “mudar da recuperação para o desempenho superior”. O ponto central do novo plano é a renovação acelerada da frota: dez novos Boeing 787-9 e seis Airbus A350-1000 serão entregues em 2026, permitindo a aposentadoria dos últimos A340-300 e a retirada antecipada de vários A330 de alto custo. Todas as novas aeronaves wide-body estrearão a tão aguardada cabine "Allegris", que oferece acesso direto ao corredor em todas as classes e conectividade a bordo aprimorada. Para os compradores de viagens corporativas, a companhia promete um aumento de 15% na oferta de assentos lie-flat nas rotas transatlânticas principais.
O controle de custos virá principalmente da produtividade do trabalho. Após garantir novos acordos coletivos com os sindicatos de pilotos e comissários no início deste trimestre, a Lufthansa reduzirá o número de aeronaves em standby e adotará uma escala de “tripulação flexível” que permitirá a alocação intercambiável de funcionários entre as AOCs Lufthansa, CityLine e Eurowings Discover durante operações de pico. A gestão projeta que essa mudança reduzirá os pagamentos por compensação de atrasos em mais €120 milhões, após uma queda de 40% já registrada em 2025. Ao mesmo tempo, um fundo de participação nos lucros de até €200 milhões foi incluído nos contratos para manter o engajamento da equipe durante a transição.
![Lufthansa planeja aumento de lucratividade em 2026 com novas cabines para voos longos e modelo de tripulação mais enxuto]()
Do ponto de vista da experiência do cliente, Ritter confirmou que a reformulação do serviço de bordo em voos de longa distância, testada na rota Munique–Chicago neste outono — com novos cardápios, pratos maiores e opções de pré-encomenda — será implementada em toda a rede até abril de 2026. Passageiros da classe executiva também terão novos colchões adicionais e um kit de amenidades em parceria com a marca alemã sustentável ArmedAngels. “A demanda por serviços premium está forte novamente, mas os passageiros agora nos comparam às companhias do Oriente Médio, conhecidas como ‘playgrounds’ do setor”, disse Ritter. “Precisamos vencer essa comparação sem abrir mão da disciplina de custos.”
Para os gestores de mobilidade, o plano é relevante em dois aspectos. Primeiro, os 787 e A350 mais eficientes em consumo de combustível reforçam o argumento da Lufthansa de que as empresas podem atingir metas de redução de CO₂ do Escopo 3 mantendo Frankfurt e Munique como hubs. Segundo, a promessa de melhor pontualidade — sustentada por uma redução de 20% nas aeronaves reservas — pode diminuir custos ocultos causados por conexões perdidas e problemas de duty of care. Ritter garantiu que a redução na reserva de aeronaves não comprometerá a resiliência, destacando que a estabilidade operacional de 2025 permitiu à Lufthansa cortar as despesas com compensações por operações irregulares de €217 milhões em 2024 para menos de €130 milhões neste ano.
Analistas do setor mostraram-se cautelosamente otimistas. Alex Irving, líder de aviação da Bernstein Research, afirmou que a combinação de melhorias no produto e flexibilidade nas regras trabalhistas “finalmente alinha os custos e receitas da Lufthansa com os da IAG e Air France-KLM”. Ainda assim, ele alertou que riscos macroeconômicos — especialmente a desvalorização do euro e as altas taxas aeroportuárias na Alemanha — podem pressionar a margem operacional alvo de 8%. A Lufthansa apresentará orientações detalhadas para 2026 em seu dia de mercado de capitais, em março.
Em entrevista após uma sessão estratégica do conselho em 28 de novembro de 2025, o CEO Jens Ritter afirmou que a companhia está no caminho para cumprir as modestas metas de lucro estabelecidas para 2025, mas agora precisa “mudar da recuperação para o desempenho superior”. O ponto central do novo plano é a renovação acelerada da frota: dez novos Boeing 787-9 e seis Airbus A350-1000 serão entregues em 2026, permitindo a aposentadoria dos últimos A340-300 e a retirada antecipada de vários A330 de alto custo. Todas as novas aeronaves wide-body estrearão a tão aguardada cabine "Allegris", que oferece acesso direto ao corredor em todas as classes e conectividade a bordo aprimorada. Para os compradores de viagens corporativas, a companhia promete um aumento de 15% na oferta de assentos lie-flat nas rotas transatlânticas principais.
O controle de custos virá principalmente da produtividade do trabalho. Após garantir novos acordos coletivos com os sindicatos de pilotos e comissários no início deste trimestre, a Lufthansa reduzirá o número de aeronaves em standby e adotará uma escala de “tripulação flexível” que permitirá a alocação intercambiável de funcionários entre as AOCs Lufthansa, CityLine e Eurowings Discover durante operações de pico. A gestão projeta que essa mudança reduzirá os pagamentos por compensação de atrasos em mais €120 milhões, após uma queda de 40% já registrada em 2025. Ao mesmo tempo, um fundo de participação nos lucros de até €200 milhões foi incluído nos contratos para manter o engajamento da equipe durante a transição.
Do ponto de vista da experiência do cliente, Ritter confirmou que a reformulação do serviço de bordo em voos de longa distância, testada na rota Munique–Chicago neste outono — com novos cardápios, pratos maiores e opções de pré-encomenda — será implementada em toda a rede até abril de 2026. Passageiros da classe executiva também terão novos colchões adicionais e um kit de amenidades em parceria com a marca alemã sustentável ArmedAngels. “A demanda por serviços premium está forte novamente, mas os passageiros agora nos comparam às companhias do Oriente Médio, conhecidas como ‘playgrounds’ do setor”, disse Ritter. “Precisamos vencer essa comparação sem abrir mão da disciplina de custos.”
Para os gestores de mobilidade, o plano é relevante em dois aspectos. Primeiro, os 787 e A350 mais eficientes em consumo de combustível reforçam o argumento da Lufthansa de que as empresas podem atingir metas de redução de CO₂ do Escopo 3 mantendo Frankfurt e Munique como hubs. Segundo, a promessa de melhor pontualidade — sustentada por uma redução de 20% nas aeronaves reservas — pode diminuir custos ocultos causados por conexões perdidas e problemas de duty of care. Ritter garantiu que a redução na reserva de aeronaves não comprometerá a resiliência, destacando que a estabilidade operacional de 2025 permitiu à Lufthansa cortar as despesas com compensações por operações irregulares de €217 milhões em 2024 para menos de €130 milhões neste ano.
Analistas do setor mostraram-se cautelosamente otimistas. Alex Irving, líder de aviação da Bernstein Research, afirmou que a combinação de melhorias no produto e flexibilidade nas regras trabalhistas “finalmente alinha os custos e receitas da Lufthansa com os da IAG e Air France-KLM”. Ainda assim, ele alertou que riscos macroeconômicos — especialmente a desvalorização do euro e as altas taxas aeroportuárias na Alemanha — podem pressionar a margem operacional alvo de 8%. A Lufthansa apresentará orientações detalhadas para 2026 em seu dia de mercado de capitais, em março.
Fonte: Reuters
