La compagnia di bandiera principale di Lufthansa, da tempo considerata dagli analisti come il "figlio problematico" all'interno del gruppo Lufthansa, ha svelato un ambizioso piano di servizio e produttività volto a garantire un "significativo balzo di redditività" nell'esercizio finanziario 2026.
Parlando con i giornalisti dopo una sessione strategica del consiglio di amministrazione il 28 novembre 2025, l’amministratore delegato Jens Ritter ha dichiarato che la compagnia è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di profitto modesti fissati per il 2025, ma ora deve "passare dalla fase di recupero a quella di eccellenza". Al centro del nuovo piano c’è un rinnovo più rapido della flotta: nel 2026 saranno consegnati dieci ulteriori Boeing 787-9 e sei Airbus A350-1000, permettendo il pensionamento degli ultimi A340-300 e la dismissione anticipata di diversi costosi A330. Tutti i nuovi wide-body presenteranno la tanto attesa cabina "Allegris", che offrirà a tutte le classi di viaggio accesso diretto al corridoio e connettività di bordo migliorata. Per i buyer del settore corporate, la compagnia promette un aumento del 15% dei posti lie-flat sulle rotte transatlantiche principali.
Il controllo dei costi passerà soprattutto dalla produttività del lavoro. Dopo aver siglato nuovi accordi collettivi con i sindacati di piloti e assistenti di volo nel corso del trimestre, Lufthansa ridurrà il numero di aeromobili in standby e adotterà un sistema di "equipaggi flessibili" che consentirà di assegnare il personale in modo intercambiabile tra le AOC di Lufthansa, CityLine e Eurowings Discover durante i picchi operativi. La direzione prevede che questa modifica ridurrà ulteriormente di 120 milioni di euro i pagamenti per compensazioni ritardi, dopo un calo del 40% già registrato nel 2025. Contemporaneamente, nei contratti è stato previsto un fondo di partecipazione agli utili fino a 200 milioni di euro per mantenere il personale motivato durante la transizione.
![Lufthansa punta a un balzo di profitti nel 2026 con nuove cabine per voli a lungo raggio e un modello di equipaggio più snello]()
Dal punto di vista dell’esperienza cliente, Ritter ha confermato che la ristrutturazione del catering a lungo raggio, testata sulla rotta Monaco–Chicago in autunno con nuovi menù, porzioni più abbondanti e opzioni di pre-ordine, sarà estesa a tutta la rete entro aprile 2026. I passeggeri di business class vedranno anche nuovi topper per i materassi e un kit di cortesia realizzato in collaborazione con il brand tedesco eco-friendly ArmedAngels. "La domanda premium è di nuovo forte, ma i passeggeri ora ci confrontano con le compagnie del ‘deserto’ del Medio Oriente," ha detto Ritter. "Dobbiamo vincere questo confronto senza rinunciare alla nostra disciplina sui costi."
Per i mobility manager il piano è rilevante su due fronti. Primo, i più efficienti 787 e A350 rafforzano l’argomentazione di Lufthansa che le aziende possono raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni Scope-3 mantenendo Francoforte e Monaco come hub. Secondo, la promessa di una migliore puntualità – supportata da un taglio del 20% degli aeromobili di riserva – potrebbe ridurre i costi nascosti derivanti da coincidenze mancate e problemi di duty of care. Ritter ha sottolineato che la riduzione della riserva non comprometterà la resilienza, ricordando che la stabilità operativa del 2025 ha permesso a Lufthansa di ridurre le spese per compensazioni da operazioni irregolari da 217 milioni di euro nel 2024 a meno di 130 milioni quest’anno.
Gli analisti del settore si sono mostrati cautamente ottimisti. Alex Irving, responsabile aviazione di Bernstein Research, ha affermato che la combinazione di miglioramenti del prodotto e flessibilità nelle regole del lavoro "allinea finalmente i costi e i ricavi di Lufthansa a quelli di IAG e Air France-KLM". Tuttavia, ha avvertito che i rischi macroeconomici – in particolare un euro debole e tariffe aeroportuali elevate in Germania – potrebbero comprimere il margine operativo target dell’8%. Lufthansa presenterà le linee guida dettagliate per il 2026 durante la giornata dedicata ai mercati finanziari a marzo.
Parlando con i giornalisti dopo una sessione strategica del consiglio di amministrazione il 28 novembre 2025, l’amministratore delegato Jens Ritter ha dichiarato che la compagnia è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di profitto modesti fissati per il 2025, ma ora deve "passare dalla fase di recupero a quella di eccellenza". Al centro del nuovo piano c’è un rinnovo più rapido della flotta: nel 2026 saranno consegnati dieci ulteriori Boeing 787-9 e sei Airbus A350-1000, permettendo il pensionamento degli ultimi A340-300 e la dismissione anticipata di diversi costosi A330. Tutti i nuovi wide-body presenteranno la tanto attesa cabina "Allegris", che offrirà a tutte le classi di viaggio accesso diretto al corridoio e connettività di bordo migliorata. Per i buyer del settore corporate, la compagnia promette un aumento del 15% dei posti lie-flat sulle rotte transatlantiche principali.
Il controllo dei costi passerà soprattutto dalla produttività del lavoro. Dopo aver siglato nuovi accordi collettivi con i sindacati di piloti e assistenti di volo nel corso del trimestre, Lufthansa ridurrà il numero di aeromobili in standby e adotterà un sistema di "equipaggi flessibili" che consentirà di assegnare il personale in modo intercambiabile tra le AOC di Lufthansa, CityLine e Eurowings Discover durante i picchi operativi. La direzione prevede che questa modifica ridurrà ulteriormente di 120 milioni di euro i pagamenti per compensazioni ritardi, dopo un calo del 40% già registrato nel 2025. Contemporaneamente, nei contratti è stato previsto un fondo di partecipazione agli utili fino a 200 milioni di euro per mantenere il personale motivato durante la transizione.
Dal punto di vista dell’esperienza cliente, Ritter ha confermato che la ristrutturazione del catering a lungo raggio, testata sulla rotta Monaco–Chicago in autunno con nuovi menù, porzioni più abbondanti e opzioni di pre-ordine, sarà estesa a tutta la rete entro aprile 2026. I passeggeri di business class vedranno anche nuovi topper per i materassi e un kit di cortesia realizzato in collaborazione con il brand tedesco eco-friendly ArmedAngels. "La domanda premium è di nuovo forte, ma i passeggeri ora ci confrontano con le compagnie del ‘deserto’ del Medio Oriente," ha detto Ritter. "Dobbiamo vincere questo confronto senza rinunciare alla nostra disciplina sui costi."
Per i mobility manager il piano è rilevante su due fronti. Primo, i più efficienti 787 e A350 rafforzano l’argomentazione di Lufthansa che le aziende possono raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni Scope-3 mantenendo Francoforte e Monaco come hub. Secondo, la promessa di una migliore puntualità – supportata da un taglio del 20% degli aeromobili di riserva – potrebbe ridurre i costi nascosti derivanti da coincidenze mancate e problemi di duty of care. Ritter ha sottolineato che la riduzione della riserva non comprometterà la resilienza, ricordando che la stabilità operativa del 2025 ha permesso a Lufthansa di ridurre le spese per compensazioni da operazioni irregolari da 217 milioni di euro nel 2024 a meno di 130 milioni quest’anno.
Gli analisti del settore si sono mostrati cautamente ottimisti. Alex Irving, responsabile aviazione di Bernstein Research, ha affermato che la combinazione di miglioramenti del prodotto e flessibilità nelle regole del lavoro "allinea finalmente i costi e i ricavi di Lufthansa a quelli di IAG e Air France-KLM". Tuttavia, ha avvertito che i rischi macroeconomici – in particolare un euro debole e tariffe aeroportuali elevate in Germania – potrebbero comprimere il margine operativo target dell’8%. Lufthansa presenterà le linee guida dettagliate per il 2026 durante la giornata dedicata ai mercati finanziari a marzo.
Fonte: Reuters
