Lufthansa, syarikat penerbangan utama dalam kumpulan Lufthansa yang sering dianggap sebagai "anak bermasalah" oleh penganalisis, telah melancarkan pelan perkhidmatan dan produktiviti yang menyeluruh untuk mencapai "lonjakan keuntungan yang ketara" dalam tahun kewangan 2026.
Ketua Pegawai Eksekutif, Jens Ritter, berkata kepada wartawan selepas sesi strategi lembaga pada 28 November 2025 bahawa syarikat penerbangan itu berada di landasan yang betul untuk mencapai sasaran keuntungan sederhana bagi 2025, tetapi kini perlu "beralih dari pemulihan kepada prestasi unggul." Fokus utama pelan baru ini adalah pembaharuan armada yang lebih pantas: sepuluh Boeing 787-9 tambahan dan enam Airbus A350-1000 akan dihantar pada 2026, membolehkan pesawat A340-300 terakhir dipensiunkan dan beberapa A330 yang kos tinggi ditamatkan lebih awal. Semua pesawat badan lebar baru akan menampilkan kabin "Allegris" yang telah lama tertunda, memberikan akses lorong terus kepada semua kelas perjalanan serta peningkatan sambungan dalam penerbangan. Bagi pembeli perjalanan korporat, syarikat menjanjikan peningkatan 15% dalam inventori tempat duduk rata di laluan trans-Atlantik utama.
Pengawalan kos akan banyak bergantung pada produktiviti tenaga kerja. Selepas mencapai perjanjian kolektif baru dengan kesatuan juruterbang dan pramugari awal suku tahun ini, Lufthansa akan mengurangkan bilangan pesawat sedia ada dan beralih kepada jadual "kru fleksibel" yang membolehkan penugasan kakitangan secara bergilir antara Lufthansa, CityLine dan Eurowings Discover AOC semasa operasi puncak. Pengurusan menjangkakan perubahan ini akan mengurangkan bayaran pampasan kelewatan sebanyak €120 juta selepas penurunan 40% yang telah dicatatkan pada 2025. Pada masa sama, dana perkongsian keuntungan bernilai sehingga €200 juta telah dimasukkan dalam kontrak untuk memastikan sokongan kakitangan sepanjang peralihan.
![Lufthansa Rancang Lonjakan Keuntungan 2026 dengan Kabin Jauh Baru dan Model Kru Lebih Efisien]()
Dari segi pengalaman pelanggan, Ritter mengesahkan bahawa pembaharuan katering jarak jauh yang diuji di laluan Munich–Chicago musim luruh ini—menu baru, hidangan lebih besar dan pilihan pra-tempahan—akan diperluaskan ke seluruh rangkaian menjelang April 2026. Penumpang kelas perniagaan juga akan menikmati tilam tambahan baru dan kit kemudahan hasil kerjasama dengan jenama ekologi Jerman, ArmedAngels. "Permintaan premium kembali kukuh, tetapi penumpang kini membandingkan kami dengan syarikat penerbangan Timur Tengah yang terkenal," kata Ritter. "Kita mesti menang dalam perbandingan itu tanpa mengorbankan disiplin kos."
Bagi pengurus mobiliti, pelan ini penting dari dua aspek. Pertama, pesawat 787 dan A350 yang lebih cekap bahan api mengukuhkan hujah Lufthansa bahawa syarikat boleh mencapai sasaran pengurangan CO₂ Skop-3 sambil mengekalkan Frankfurt dan Munich sebagai hab utama. Kedua, janji prestasi tepat masa yang lebih baik—disokong oleh pengurangan 20% dalam pesawat simpanan—boleh mengurangkan kos tersembunyi akibat sambungan terlepas dan masalah tanggungjawab penjagaan. Ritter menegaskan nisbah simpanan yang lebih rendah tidak akan menjejaskan ketahanan operasi, dengan kestabilan operasi 2025 membolehkan Lufthansa mengurangkan perbelanjaan pampasan operasi tidak teratur dari €217 juta pada 2024 kepada kurang daripada €130 juta tahun ini.
Penganalisis industri bersikap optimis secara berhati-hati. Ketua penerbangan Bernstein Research, Alex Irving, berkata gabungan peningkatan produk keras dan fleksibiliti peraturan tenaga kerja "akhirnya menyelaraskan kos dan pendapatan Lufthansa dengan IAG dan Air France-KLM." Namun, beliau memberi amaran bahawa risiko makro—terutamanya euro yang melemah dan caj lapangan terbang yang tinggi di Jerman—boleh menekan margin operasi sasaran sebanyak 8%. Lufthansa akan membentangkan panduan terperinci 2026 pada hari pasaran modal bulan Mac nanti.
Ketua Pegawai Eksekutif, Jens Ritter, berkata kepada wartawan selepas sesi strategi lembaga pada 28 November 2025 bahawa syarikat penerbangan itu berada di landasan yang betul untuk mencapai sasaran keuntungan sederhana bagi 2025, tetapi kini perlu "beralih dari pemulihan kepada prestasi unggul." Fokus utama pelan baru ini adalah pembaharuan armada yang lebih pantas: sepuluh Boeing 787-9 tambahan dan enam Airbus A350-1000 akan dihantar pada 2026, membolehkan pesawat A340-300 terakhir dipensiunkan dan beberapa A330 yang kos tinggi ditamatkan lebih awal. Semua pesawat badan lebar baru akan menampilkan kabin "Allegris" yang telah lama tertunda, memberikan akses lorong terus kepada semua kelas perjalanan serta peningkatan sambungan dalam penerbangan. Bagi pembeli perjalanan korporat, syarikat menjanjikan peningkatan 15% dalam inventori tempat duduk rata di laluan trans-Atlantik utama.
Pengawalan kos akan banyak bergantung pada produktiviti tenaga kerja. Selepas mencapai perjanjian kolektif baru dengan kesatuan juruterbang dan pramugari awal suku tahun ini, Lufthansa akan mengurangkan bilangan pesawat sedia ada dan beralih kepada jadual "kru fleksibel" yang membolehkan penugasan kakitangan secara bergilir antara Lufthansa, CityLine dan Eurowings Discover AOC semasa operasi puncak. Pengurusan menjangkakan perubahan ini akan mengurangkan bayaran pampasan kelewatan sebanyak €120 juta selepas penurunan 40% yang telah dicatatkan pada 2025. Pada masa sama, dana perkongsian keuntungan bernilai sehingga €200 juta telah dimasukkan dalam kontrak untuk memastikan sokongan kakitangan sepanjang peralihan.
Dari segi pengalaman pelanggan, Ritter mengesahkan bahawa pembaharuan katering jarak jauh yang diuji di laluan Munich–Chicago musim luruh ini—menu baru, hidangan lebih besar dan pilihan pra-tempahan—akan diperluaskan ke seluruh rangkaian menjelang April 2026. Penumpang kelas perniagaan juga akan menikmati tilam tambahan baru dan kit kemudahan hasil kerjasama dengan jenama ekologi Jerman, ArmedAngels. "Permintaan premium kembali kukuh, tetapi penumpang kini membandingkan kami dengan syarikat penerbangan Timur Tengah yang terkenal," kata Ritter. "Kita mesti menang dalam perbandingan itu tanpa mengorbankan disiplin kos."
Bagi pengurus mobiliti, pelan ini penting dari dua aspek. Pertama, pesawat 787 dan A350 yang lebih cekap bahan api mengukuhkan hujah Lufthansa bahawa syarikat boleh mencapai sasaran pengurangan CO₂ Skop-3 sambil mengekalkan Frankfurt dan Munich sebagai hab utama. Kedua, janji prestasi tepat masa yang lebih baik—disokong oleh pengurangan 20% dalam pesawat simpanan—boleh mengurangkan kos tersembunyi akibat sambungan terlepas dan masalah tanggungjawab penjagaan. Ritter menegaskan nisbah simpanan yang lebih rendah tidak akan menjejaskan ketahanan operasi, dengan kestabilan operasi 2025 membolehkan Lufthansa mengurangkan perbelanjaan pampasan operasi tidak teratur dari €217 juta pada 2024 kepada kurang daripada €130 juta tahun ini.
Penganalisis industri bersikap optimis secara berhati-hati. Ketua penerbangan Bernstein Research, Alex Irving, berkata gabungan peningkatan produk keras dan fleksibiliti peraturan tenaga kerja "akhirnya menyelaraskan kos dan pendapatan Lufthansa dengan IAG dan Air France-KLM." Namun, beliau memberi amaran bahawa risiko makro—terutamanya euro yang melemah dan caj lapangan terbang yang tinggi di Jerman—boleh menekan margin operasi sasaran sebanyak 8%. Lufthansa akan membentangkan panduan terperinci 2026 pada hari pasaran modal bulan Mac nanti.
Sumber: Reuters
