लुफ्थांसा की मुख्य फ्लैग कैरियर—जिसे लंबे समय से विश्लेषकों द्वारा लुफ्थांसा समूह के अंदर “समस्या बच्चे” के रूप में देखा जाता रहा है—ने 2026 वित्तीय वर्ष में “महत्वपूर्ण लाभप्रदता वृद्धि” देने के लिए एक व्यापक सेवा और उत्पादकता योजना का अनावरण किया है।
28 नवंबर 2025 को बोर्ड रणनीति सत्र के बाद पत्रकारों से बात करते हुए, सीईओ जेंस रिटर ने कहा कि एयरलाइन 2025 के लिए निर्धारित मामूली लाभ लक्ष्यों को पूरा करने के रास्ते पर है, लेकिन अब इसे "पुनर्प्राप्ति से प्रदर्शन में बदलाव" करना होगा। नई योजना का केंद्र तेज़ बेड़े नवीनीकरण है: 2026 में दस अतिरिक्त बोइंग 787-9 और छह एयरबस A350-1000 विमान प्राप्त होंगे, जिससे अंतिम A340-300 विमानों को सेवानिवृत्त किया जा सकेगा और कई उच्च लागत वाले A330 विमानों को जल्दी से हटाया जाएगा। सभी नए वाइड-बॉडी विमानों में लंबे समय से विलंबित "अलेग्रीस" केबिन पेश किया जाएगा, जो सभी यात्रा वर्गों को सीधे गलियारे तक पहुंच और उन्नत इन-फ्लाइट कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। कॉर्पोरेट यात्रा खरीदारों के लिए, कैरियर मुख्य ट्रांस-अटलांटिक मार्गों पर 15% अधिक ले-फ्लैट सीट इन्वेंट्री का वादा करता है।
लागत नियंत्रण मुख्य रूप से श्रम उत्पादकता से आएगा। इस तिमाही की शुरुआत में पायलट और केबिन यूनियनों के साथ नए सामूहिक समझौतों को सुरक्षित करने के बाद, लुफ्थांसा स्टैंडबाय विमानों की संख्या कम करेगा और एक "फ्लेक्स क्रू" रोस्टर पर जाएगा जो एयरलाइन को लुफ्थांसा, सिटीलाइन और यूरोविंग्स डिस्कवर AOC के बीच कर्मचारियों को चरम संचालन के लिए आपस में असाइन करने की अनुमति देगा। प्रबंधन का अनुमान है कि यह बदलाव 2025 में पहले से दर्ज 40% गिरावट के बाद देरी-क्षतिपूर्ति भुगतान को अतिरिक्त €120 मिलियन तक कम कर देगा। साथ ही, संक्रमण के दौरान कर्मचारियों को बनाए रखने के लिए €200 मिलियन तक के लाभ-साझाकरण कोष को अनुबंधों में शामिल किया गया है।
![लुफ्थांसा 2026 में मुनाफा बढ़ाने की योजना बना रही है, नई लंबी दूरी की केबिनों और कम क्रू मॉडल के साथ।]()
ग्राहक अनुभव के दृष्टिकोण से, रिटर ने पुष्टि की कि म्यूनिख–शिकागो मार्ग पर इस शरद ऋतु पायलट किए गए लंबी दूरी के खानपान सुधार—ताजा मेनू, बड़े व्यंजन और पूर्व-आदेश विकल्प—को अप्रैल 2026 तक पूरे नेटवर्क में लागू किया जाएगा। बिजनेस क्लास यात्रियों को नए गद्दे के टॉपर्स और जर्मन इको-ब्रांड आर्म्डएंजेल्स के साथ एक सुविधा किट सहयोग भी मिलेगा। “प्रीमियम मांग फिर से मजबूत है, लेकिन यात्री अब हमें मध्य पूर्व के ‘सैंडपिट’ कैरियर्स से तुलना करते हैं,” रिटर ने कहा। “हमें उस तुलना में जीतना होगा बिना अपनी लागत अनुशासन को छोड़े।”
मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह योजना दो मोर्चों पर महत्वपूर्ण है। पहला, अधिक ईंधन-कुशल 787 और A350 लुफ्थांसा के तर्क को मजबूत करते हैं कि कंपनियां फ्रैंकफर्ट और म्यूनिख को हब बनाए रखते हुए स्कोप-3 CO₂-घटाने के लक्ष्य हासिल कर सकती हैं। दूसरा, बेहतर समय पर प्रदर्शन का वादा—जो 20% रिजर्व विमानों की कटौती से समर्थित है—छिपी लागतों को कम कर सकता है जो मिस्ड कनेक्शनों और ड्यूटी-ऑफ-केयर सिरदर्द से उत्पन्न होती हैं। रिटर ने जोर देकर कहा कि कम रिजर्व अनुपात लचीलापन प्रभावित नहीं करेगा, यह बताते हुए कि 2025 की परिचालन स्थिरता ने लुफ्थांसा को अनियमित संचालन मुआवजा खर्च को 2024 के €217 मिलियन से घटाकर इस वर्ष €130 मिलियन से कम करने की अनुमति दी।
उद्योग विश्लेषक सतर्क रूप से आशावादी थे। बर्नस्टीन रिसर्च के विमानन प्रमुख एलेक्स इरविंग ने कहा कि हार्ड-प्रोडक्ट अपग्रेड और श्रम नियमों की लचीलापन का मिश्रण “अंततः लुफ्थांसा की लागत और राजस्व पक्ष को IAG और एयर फ्रांस-KLM के साथ संरेखित करता है।” फिर भी, उन्होंने चेतावनी दी कि मैक्रो जोखिम—विशेष रूप से कमजोर यूरो और जर्मनी में उच्च हवाई अड्डा शुल्क—लक्षित 8% परिचालन मार्जिन को दबा सकते हैं। लुफ्थांसा मार्च में अपने पूंजी बाजार दिवस पर 2026 के विस्तृत मार्गदर्शन प्रस्तुत करेगा।
28 नवंबर 2025 को बोर्ड रणनीति सत्र के बाद पत्रकारों से बात करते हुए, सीईओ जेंस रिटर ने कहा कि एयरलाइन 2025 के लिए निर्धारित मामूली लाभ लक्ष्यों को पूरा करने के रास्ते पर है, लेकिन अब इसे "पुनर्प्राप्ति से प्रदर्शन में बदलाव" करना होगा। नई योजना का केंद्र तेज़ बेड़े नवीनीकरण है: 2026 में दस अतिरिक्त बोइंग 787-9 और छह एयरबस A350-1000 विमान प्राप्त होंगे, जिससे अंतिम A340-300 विमानों को सेवानिवृत्त किया जा सकेगा और कई उच्च लागत वाले A330 विमानों को जल्दी से हटाया जाएगा। सभी नए वाइड-बॉडी विमानों में लंबे समय से विलंबित "अलेग्रीस" केबिन पेश किया जाएगा, जो सभी यात्रा वर्गों को सीधे गलियारे तक पहुंच और उन्नत इन-फ्लाइट कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। कॉर्पोरेट यात्रा खरीदारों के लिए, कैरियर मुख्य ट्रांस-अटलांटिक मार्गों पर 15% अधिक ले-फ्लैट सीट इन्वेंट्री का वादा करता है।
लागत नियंत्रण मुख्य रूप से श्रम उत्पादकता से आएगा। इस तिमाही की शुरुआत में पायलट और केबिन यूनियनों के साथ नए सामूहिक समझौतों को सुरक्षित करने के बाद, लुफ्थांसा स्टैंडबाय विमानों की संख्या कम करेगा और एक "फ्लेक्स क्रू" रोस्टर पर जाएगा जो एयरलाइन को लुफ्थांसा, सिटीलाइन और यूरोविंग्स डिस्कवर AOC के बीच कर्मचारियों को चरम संचालन के लिए आपस में असाइन करने की अनुमति देगा। प्रबंधन का अनुमान है कि यह बदलाव 2025 में पहले से दर्ज 40% गिरावट के बाद देरी-क्षतिपूर्ति भुगतान को अतिरिक्त €120 मिलियन तक कम कर देगा। साथ ही, संक्रमण के दौरान कर्मचारियों को बनाए रखने के लिए €200 मिलियन तक के लाभ-साझाकरण कोष को अनुबंधों में शामिल किया गया है।
ग्राहक अनुभव के दृष्टिकोण से, रिटर ने पुष्टि की कि म्यूनिख–शिकागो मार्ग पर इस शरद ऋतु पायलट किए गए लंबी दूरी के खानपान सुधार—ताजा मेनू, बड़े व्यंजन और पूर्व-आदेश विकल्प—को अप्रैल 2026 तक पूरे नेटवर्क में लागू किया जाएगा। बिजनेस क्लास यात्रियों को नए गद्दे के टॉपर्स और जर्मन इको-ब्रांड आर्म्डएंजेल्स के साथ एक सुविधा किट सहयोग भी मिलेगा। “प्रीमियम मांग फिर से मजबूत है, लेकिन यात्री अब हमें मध्य पूर्व के ‘सैंडपिट’ कैरियर्स से तुलना करते हैं,” रिटर ने कहा। “हमें उस तुलना में जीतना होगा बिना अपनी लागत अनुशासन को छोड़े।”
मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह योजना दो मोर्चों पर महत्वपूर्ण है। पहला, अधिक ईंधन-कुशल 787 और A350 लुफ्थांसा के तर्क को मजबूत करते हैं कि कंपनियां फ्रैंकफर्ट और म्यूनिख को हब बनाए रखते हुए स्कोप-3 CO₂-घटाने के लक्ष्य हासिल कर सकती हैं। दूसरा, बेहतर समय पर प्रदर्शन का वादा—जो 20% रिजर्व विमानों की कटौती से समर्थित है—छिपी लागतों को कम कर सकता है जो मिस्ड कनेक्शनों और ड्यूटी-ऑफ-केयर सिरदर्द से उत्पन्न होती हैं। रिटर ने जोर देकर कहा कि कम रिजर्व अनुपात लचीलापन प्रभावित नहीं करेगा, यह बताते हुए कि 2025 की परिचालन स्थिरता ने लुफ्थांसा को अनियमित संचालन मुआवजा खर्च को 2024 के €217 मिलियन से घटाकर इस वर्ष €130 मिलियन से कम करने की अनुमति दी।
उद्योग विश्लेषक सतर्क रूप से आशावादी थे। बर्नस्टीन रिसर्च के विमानन प्रमुख एलेक्स इरविंग ने कहा कि हार्ड-प्रोडक्ट अपग्रेड और श्रम नियमों की लचीलापन का मिश्रण “अंततः लुफ्थांसा की लागत और राजस्व पक्ष को IAG और एयर फ्रांस-KLM के साथ संरेखित करता है।” फिर भी, उन्होंने चेतावनी दी कि मैक्रो जोखिम—विशेष रूप से कमजोर यूरो और जर्मनी में उच्च हवाई अड्डा शुल्क—लक्षित 8% परिचालन मार्जिन को दबा सकते हैं। लुफ्थांसा मार्च में अपने पूंजी बाजार दिवस पर 2026 के विस्तृत मार्गदर्शन प्रस्तुत करेगा।
स्रोत: Reuters
