루프트한자의 주력 항공사인 메인라인 플래그 캐리어는 오랫동안 루프트한자 그룹 내에서 ‘문제아’로 평가받아 왔으나, 2026 회계연도에 ‘상당한 수익성 도약’을 이루기 위한 대대적인 서비스 및 생산성 향상 계획을 발표했다.
2025년 11월 28일 이사회 전략 회의 후 기자들과 만난 CEO 옌스 리터는 항공사가 2025년 설정한 소폭의 이익 목표를 달성할 것으로 예상되지만, 이제는 ‘회복에서 성과 초과 달성으로 전환해야 한다’고 강조했다. 새 계획의 핵심은 기단 교체 가속화로, 2026년에는 보잉 787-9 10대와 에어버스 A350-1000 6대가 추가 도입되어 마지막 A340-300 기종이 퇴역하고 고비용 A330 일부도 조기 폐기된다. 새로 도입되는 광동체 항공기에는 오랫동안 지연된 ‘알레그리스(Allegris)’ 캐빈이 적용되어 모든 좌석 등급에서 복도 직접 접근과 향상된 기내 연결성을 제공한다. 기업 출장 구매자들에게는 핵심 대서양 횡단 노선에서 평면 침대 좌석 재고가 15% 증가할 것이라고 약속했다.
비용 절감은 주로 노동 생산성 향상에서 나온다. 이번 분기 초 조종사 및 객실 승무원 노조와 새로운 단체협약을 체결한 루프트한자는 대기 항공기 수를 줄이고 ‘유연 승무원’ 근무표를 도입해 루프트한자, 시티라인, 유로윙스 디스커버 AOC 간에 직원 배치를 탄력적으로 조정할 계획이다. 경영진은 이 변화로 2025년에 이미 40% 감소한 지연 보상금이 추가로 1억 2천만 유로 줄어들 것으로 예상한다. 동시에 전환 기간 동안 직원들의 동참을 유도하기 위해 최대 2억 유로 규모의 이익 공유 기금도 계약에 포함시켰다.
![루프트한자는 2026년 수익성 급증을 목표로 새로운 장거리 객실과 효율적인 승무원 운영 모델 도입 계획을 발표했다]()
고객 경험 측면에서 리터 CEO는 이번 가을 뮌헨-시카고 노선에서 시범 운영한 장거리 기내식 개편—신선한 메뉴, 더 큰 메인 요리, 사전 주문 옵션—이 2026년 4월까지 전 노선으로 확대될 것이라고 확인했다. 비즈니스 클래스 승객은 새로운 매트리스 토퍼와 독일 친환경 브랜드 아머드엔젤스(ArmedAngels)와 협업한 어메니티 키트도 제공받는다. 리터는 “프리미엄 수요가 다시 강해졌지만, 승객들은 이제 중동 ‘샌드핏’ 항공사들과 우리를 비교한다”며 “비용 절감을 포기하지 않고 그 비교에서 이겨야 한다”고 말했다.
모빌리티 매니저들에게 이번 계획은 두 가지 측면에서 중요하다. 첫째, 연료 효율이 높은 787과 A350 도입은 기업들이 프랑크푸르트와 뮌헨을 허브로 유지하면서도 Scope-3 CO₂ 감축 목표를 달성할 수 있다는 루프트한자의 주장을 강화한다. 둘째, 예비 항공기 20% 감축에 기반한 정시 운항 성과 개선 약속은 연결편 지연과 돌봄 의무 관련 숨겨진 비용을 줄일 수 있다. 리터는 예비 기체 비율 축소가 회복력을 저해하지 않을 것이라며, 2025년 운영 안정성 덕분에 루프트한자가 2024년 2억 1,700만 유로였던 불규칙 운항 보상 비용을 올해 1억 3,000만 유로 이하로 대폭 줄일 수 있었다고 강조했다.
업계 분석가들은 신중한 낙관론을 보였다. 번스타인 리서치 항공 담당 알렉스 어빙은 하드웨어 업그레이드와 노동 규칙 유연성의 조합이 “마침내 루프트한자의 비용과 수익 구조를 IAG와 에어프랑스-KLM 수준에 맞췄다”고 평가했다. 다만 그는 유로화 약세와 독일 내 높은 공항 이용료 등 거시적 위험이 목표한 8% 영업이익률을 압박할 수 있다고 경고했다. 루프트한자는 3월 자본시장 데이에서 2026년 구체적인 가이던스를 발표할 예정이다.
2025년 11월 28일 이사회 전략 회의 후 기자들과 만난 CEO 옌스 리터는 항공사가 2025년 설정한 소폭의 이익 목표를 달성할 것으로 예상되지만, 이제는 ‘회복에서 성과 초과 달성으로 전환해야 한다’고 강조했다. 새 계획의 핵심은 기단 교체 가속화로, 2026년에는 보잉 787-9 10대와 에어버스 A350-1000 6대가 추가 도입되어 마지막 A340-300 기종이 퇴역하고 고비용 A330 일부도 조기 폐기된다. 새로 도입되는 광동체 항공기에는 오랫동안 지연된 ‘알레그리스(Allegris)’ 캐빈이 적용되어 모든 좌석 등급에서 복도 직접 접근과 향상된 기내 연결성을 제공한다. 기업 출장 구매자들에게는 핵심 대서양 횡단 노선에서 평면 침대 좌석 재고가 15% 증가할 것이라고 약속했다.
비용 절감은 주로 노동 생산성 향상에서 나온다. 이번 분기 초 조종사 및 객실 승무원 노조와 새로운 단체협약을 체결한 루프트한자는 대기 항공기 수를 줄이고 ‘유연 승무원’ 근무표를 도입해 루프트한자, 시티라인, 유로윙스 디스커버 AOC 간에 직원 배치를 탄력적으로 조정할 계획이다. 경영진은 이 변화로 2025년에 이미 40% 감소한 지연 보상금이 추가로 1억 2천만 유로 줄어들 것으로 예상한다. 동시에 전환 기간 동안 직원들의 동참을 유도하기 위해 최대 2억 유로 규모의 이익 공유 기금도 계약에 포함시켰다.
고객 경험 측면에서 리터 CEO는 이번 가을 뮌헨-시카고 노선에서 시범 운영한 장거리 기내식 개편—신선한 메뉴, 더 큰 메인 요리, 사전 주문 옵션—이 2026년 4월까지 전 노선으로 확대될 것이라고 확인했다. 비즈니스 클래스 승객은 새로운 매트리스 토퍼와 독일 친환경 브랜드 아머드엔젤스(ArmedAngels)와 협업한 어메니티 키트도 제공받는다. 리터는 “프리미엄 수요가 다시 강해졌지만, 승객들은 이제 중동 ‘샌드핏’ 항공사들과 우리를 비교한다”며 “비용 절감을 포기하지 않고 그 비교에서 이겨야 한다”고 말했다.
모빌리티 매니저들에게 이번 계획은 두 가지 측면에서 중요하다. 첫째, 연료 효율이 높은 787과 A350 도입은 기업들이 프랑크푸르트와 뮌헨을 허브로 유지하면서도 Scope-3 CO₂ 감축 목표를 달성할 수 있다는 루프트한자의 주장을 강화한다. 둘째, 예비 항공기 20% 감축에 기반한 정시 운항 성과 개선 약속은 연결편 지연과 돌봄 의무 관련 숨겨진 비용을 줄일 수 있다. 리터는 예비 기체 비율 축소가 회복력을 저해하지 않을 것이라며, 2025년 운영 안정성 덕분에 루프트한자가 2024년 2억 1,700만 유로였던 불규칙 운항 보상 비용을 올해 1억 3,000만 유로 이하로 대폭 줄일 수 있었다고 강조했다.
업계 분석가들은 신중한 낙관론을 보였다. 번스타인 리서치 항공 담당 알렉스 어빙은 하드웨어 업그레이드와 노동 규칙 유연성의 조합이 “마침내 루프트한자의 비용과 수익 구조를 IAG와 에어프랑스-KLM 수준에 맞췄다”고 평가했다. 다만 그는 유로화 약세와 독일 내 높은 공항 이용료 등 거시적 위험이 목표한 8% 영업이익률을 압박할 수 있다고 경고했다. 루프트한자는 3월 자본시장 데이에서 2026년 구체적인 가이던스를 발표할 예정이다.
출처: Reuters
