Hãng hàng không chủ lực của Lufthansa — vốn được các nhà phân tích xem là “đứa con khó bảo” trong tập đoàn Lufthansa — vừa công bố kế hoạch cải tổ dịch vụ và nâng cao năng suất toàn diện nhằm đạt được “bước nhảy lợi nhuận đáng kể” trong năm tài chính 2026.
Phát biểu với báo giới sau phiên họp chiến lược hội đồng quản trị ngày 28/11/2025, CEO Jens Ritter cho biết hãng đang trên đà hoàn thành mục tiêu lợi nhuận khiêm tốn đã đề ra cho năm 2025, nhưng giờ đây phải “chuyển từ giai đoạn phục hồi sang vượt trội.” Trọng tâm của kế hoạch mới là đổi mới đội tàu bay nhanh hơn: 10 chiếc Boeing 787-9 và 6 chiếc Airbus A350-1000 sẽ được giao trong năm 2026, cho phép loại bỏ hoàn toàn các máy bay A340-300 cuối cùng và rút sớm một số chiếc A330 có chi phí vận hành cao. Tất cả máy bay thân rộng mới sẽ được trang bị khoang “Allegris” đã bị trì hoãn lâu nay, mang đến lối đi riêng cho mọi hạng ghế và kết nối internet trên chuyến bay được nâng cấp. Với khách hàng doanh nghiệp, hãng cam kết tăng 15% số ghế nằm phẳng trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương chủ lực.
Kiểm soát chi phí chủ yếu dựa vào năng suất lao động. Sau khi ký kết các thỏa thuận tập thể mới với các nghiệp đoàn phi công và tiếp viên trong quý này, Lufthansa sẽ giảm số lượng máy bay dự phòng và áp dụng lịch làm việc “đội ngũ linh hoạt” cho phép điều phối nhân sự linh hoạt giữa các giấy phép vận chuyển Lufthansa, CityLine và Eurowings Discover trong những thời điểm cao điểm. Ban lãnh đạo dự báo thay đổi này sẽ giảm thêm 120 triệu euro chi phí bồi thường trễ chuyến, sau khi đã giảm 40% trong năm 2025. Đồng thời, một quỹ chia sẻ lợi nhuận trị giá lên đến 200 triệu euro đã được đưa vào hợp đồng nhằm giữ chân nhân viên trong giai đoạn chuyển đổi.
![Lufthansa lên kế hoạch tăng lợi nhuận năm 2026 với khoang hạng thương gia mới và mô hình phi hành đoàn tinh gọn hơn]()
Về trải nghiệm khách hàng, ông Ritter xác nhận việc cải tổ dịch vụ ăn uống trên các chuyến bay đường dài, thử nghiệm trên tuyến Munich–Chicago mùa thu này với thực đơn mới, phần ăn lớn hơn và tùy chọn đặt trước, sẽ được triển khai trên toàn mạng lưới vào tháng 4/2026. Hành khách hạng thương gia cũng sẽ được trang bị thêm đệm giường mới và bộ đồ dùng tiện nghi hợp tác với thương hiệu sinh thái Đức ArmedAngels. “Nhu cầu hạng cao cấp đang phục hồi mạnh, nhưng hành khách giờ đây so sánh chúng ta với các hãng Trung Đông ‘cát vàng’,” ông Ritter nói. “Chúng ta phải thắng trong cuộc so sánh đó mà không đánh mất kỷ luật chi phí.”
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, kế hoạch này có ý nghĩa trên hai phương diện. Thứ nhất, các máy bay 787 và A350 tiết kiệm nhiên liệu hơn củng cố lập luận rằng các công ty có thể đạt mục tiêu giảm phát thải CO₂ phạm vi 3 trong khi vẫn giữ Frankfurt và Munich làm trung tâm. Thứ hai, cam kết cải thiện độ đúng giờ — dựa trên việc giảm 20% số máy bay dự phòng — có thể giảm chi phí ẩn từ việc trễ chuyến nối và các rắc rối về trách nhiệm chăm sóc khách hàng. Ông Ritter khẳng định tỷ lệ dự phòng thấp hơn sẽ không làm giảm khả năng ứng phó, nhấn mạnh rằng sự ổn định trong vận hành năm 2025 đã giúp Lufthansa cắt giảm chi phí bồi thường do hoạt động không đều từ 217 triệu euro năm 2024 xuống dưới 130 triệu euro năm nay.
Các nhà phân tích ngành tỏ ra thận trọng lạc quan. Alex Irving, trưởng bộ phận hàng không của Bernstein Research, nhận định sự kết hợp giữa nâng cấp sản phẩm cứng và linh hoạt trong quy định lao động “cuối cùng đã đưa chi phí và doanh thu của Lufthansa ngang bằng với IAG và Air France-KLM.” Tuy nhiên, ông cảnh báo các rủi ro vĩ mô — đặc biệt là đồng euro suy yếu và phí sân bay cao ở Đức — có thể gây áp lực lên mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động 8%. Lufthansa sẽ công bố hướng dẫn chi tiết cho năm 2026 tại ngày hội nhà đầu tư vào tháng 3 tới.
Phát biểu với báo giới sau phiên họp chiến lược hội đồng quản trị ngày 28/11/2025, CEO Jens Ritter cho biết hãng đang trên đà hoàn thành mục tiêu lợi nhuận khiêm tốn đã đề ra cho năm 2025, nhưng giờ đây phải “chuyển từ giai đoạn phục hồi sang vượt trội.” Trọng tâm của kế hoạch mới là đổi mới đội tàu bay nhanh hơn: 10 chiếc Boeing 787-9 và 6 chiếc Airbus A350-1000 sẽ được giao trong năm 2026, cho phép loại bỏ hoàn toàn các máy bay A340-300 cuối cùng và rút sớm một số chiếc A330 có chi phí vận hành cao. Tất cả máy bay thân rộng mới sẽ được trang bị khoang “Allegris” đã bị trì hoãn lâu nay, mang đến lối đi riêng cho mọi hạng ghế và kết nối internet trên chuyến bay được nâng cấp. Với khách hàng doanh nghiệp, hãng cam kết tăng 15% số ghế nằm phẳng trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương chủ lực.
Kiểm soát chi phí chủ yếu dựa vào năng suất lao động. Sau khi ký kết các thỏa thuận tập thể mới với các nghiệp đoàn phi công và tiếp viên trong quý này, Lufthansa sẽ giảm số lượng máy bay dự phòng và áp dụng lịch làm việc “đội ngũ linh hoạt” cho phép điều phối nhân sự linh hoạt giữa các giấy phép vận chuyển Lufthansa, CityLine và Eurowings Discover trong những thời điểm cao điểm. Ban lãnh đạo dự báo thay đổi này sẽ giảm thêm 120 triệu euro chi phí bồi thường trễ chuyến, sau khi đã giảm 40% trong năm 2025. Đồng thời, một quỹ chia sẻ lợi nhuận trị giá lên đến 200 triệu euro đã được đưa vào hợp đồng nhằm giữ chân nhân viên trong giai đoạn chuyển đổi.
Về trải nghiệm khách hàng, ông Ritter xác nhận việc cải tổ dịch vụ ăn uống trên các chuyến bay đường dài, thử nghiệm trên tuyến Munich–Chicago mùa thu này với thực đơn mới, phần ăn lớn hơn và tùy chọn đặt trước, sẽ được triển khai trên toàn mạng lưới vào tháng 4/2026. Hành khách hạng thương gia cũng sẽ được trang bị thêm đệm giường mới và bộ đồ dùng tiện nghi hợp tác với thương hiệu sinh thái Đức ArmedAngels. “Nhu cầu hạng cao cấp đang phục hồi mạnh, nhưng hành khách giờ đây so sánh chúng ta với các hãng Trung Đông ‘cát vàng’,” ông Ritter nói. “Chúng ta phải thắng trong cuộc so sánh đó mà không đánh mất kỷ luật chi phí.”
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, kế hoạch này có ý nghĩa trên hai phương diện. Thứ nhất, các máy bay 787 và A350 tiết kiệm nhiên liệu hơn củng cố lập luận rằng các công ty có thể đạt mục tiêu giảm phát thải CO₂ phạm vi 3 trong khi vẫn giữ Frankfurt và Munich làm trung tâm. Thứ hai, cam kết cải thiện độ đúng giờ — dựa trên việc giảm 20% số máy bay dự phòng — có thể giảm chi phí ẩn từ việc trễ chuyến nối và các rắc rối về trách nhiệm chăm sóc khách hàng. Ông Ritter khẳng định tỷ lệ dự phòng thấp hơn sẽ không làm giảm khả năng ứng phó, nhấn mạnh rằng sự ổn định trong vận hành năm 2025 đã giúp Lufthansa cắt giảm chi phí bồi thường do hoạt động không đều từ 217 triệu euro năm 2024 xuống dưới 130 triệu euro năm nay.
Các nhà phân tích ngành tỏ ra thận trọng lạc quan. Alex Irving, trưởng bộ phận hàng không của Bernstein Research, nhận định sự kết hợp giữa nâng cấp sản phẩm cứng và linh hoạt trong quy định lao động “cuối cùng đã đưa chi phí và doanh thu của Lufthansa ngang bằng với IAG và Air France-KLM.” Tuy nhiên, ông cảnh báo các rủi ro vĩ mô — đặc biệt là đồng euro suy yếu và phí sân bay cao ở Đức — có thể gây áp lực lên mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động 8%. Lufthansa sẽ công bố hướng dẫn chi tiết cho năm 2026 tại ngày hội nhà đầu tư vào tháng 3 tới.
Nguồn: Reuters
