Lufthansa planuje wzrost zysków w 2026 roku dzięki nowym klasom dalekodystansowym i bardziej efektywnemu modelowi załogi

Główna linia lotnicza Lufthansa — od dawna uważana przez analityków za „czarne owce” w Grupie Lufthansa — przedstawiła szeroko zakrojony plan poprawy usług i wydajności, mający na celu osiągnięcie „znacznego wzrostu rentowności” w roku finansowym 2026.

Po sesji strategicznej zarządu 28 listopada 2025 roku, CEO Jens Ritter powiedział dziennikarzom, że linia jest na dobrej drodze do realizacji umiarkowanych celów zysku na 2025 rok, ale teraz musi „przejść od odbudowy do przewagi konkurencyjnej”. Kluczowym elementem nowego planu jest szybsza wymiana floty: w 2026 roku dostarczonych zostanie dodatkowych dziesięć Boeingów 787-9 oraz sześć Airbusów A350-1000, co pozwoli na wycofanie ostatnich A340-300 oraz wcześniejsze wycofanie kilku kosztownych A330. Wszystkie nowe szerokokadłubowe samoloty zostaną wyposażone w długo oczekiwaną kabinę „Allegris”, oferującą bezpośredni dostęp do przejścia we wszystkich klasach podróży oraz ulepszoną łączność pokładową. Dla klientów korporacyjnych przewoźnik obiecuje 15% wzrost liczby miejsc z rozkładanymi fotelami na kluczowych trasach transatlantyckich.

Kontrola kosztów będzie opierać się głównie na wzroście wydajności pracy. Po zawarciu nowych układów zbiorowych z pilotami i załogą kabinową na początku kwartału, Lufthansa zmniejszy liczbę samolotów rezerwowych i wprowadzi elastyczne grafiki załóg, które pozwolą na wymienne przydzielanie personelu między Lufthansa, CityLine i Eurowings Discover w szczytowych okresach operacyjnych. Zarząd prognozuje, że zmiana ta pozwoli zmniejszyć wypłaty odszkodowań za opóźnienia o kolejne 120 mln euro, po już odnotowanym 40% spadku w 2025 roku. Jednocześnie w umowach przewidziano fundusz premiowy o wartości do 200 mln euro, aby utrzymać załogę po swojej stronie podczas transformacji.



Z perspektywy doświadczenia klienta, Ritter potwierdził, że gruntowna zmiana cateringu na trasie Monachium–Chicago, wprowadzona pilotażowo tej jesieni — nowe menu, większe porcje i możliwość wcześniejszego zamówienia posiłków — zostanie wprowadzona w całej sieci do kwietnia 2026 roku. Pasażerowie klasy biznes otrzymają także nowe nakładki na materace oraz zestawy kosmetyków we współpracy z niemiecką marką ekologiczną ArmedAngels. „Popyt na usługi premium znów jest silny, ale pasażerowie porównują nas teraz do przewoźników z Bliskiego Wschodu, tzw. ‘piaskownic’,” powiedział Ritter. „Musimy wygrać to porównanie, nie rezygnując z dyscypliny kosztowej.”

Dla menedżerów ds. mobilności plan ma znaczenie na dwóch płaszczyznach. Po pierwsze, bardziej paliwooszczędne Boeingi 787 i A350 wzmacniają argument Lufthansy, że firmy mogą realizować cele redukcji emisji CO₂ w zakresie Scope 3, jednocześnie utrzymując Frankfurt i Monachium jako główne huby. Po drugie, obietnica lepszej punktualności — wsparta 20% redukcją liczby samolotów rezerwowych — może zmniejszyć ukryte koszty związane z przegapionymi przesiadkami i problemami z opieką nad pasażerami. Ritter zapewnił, że mniejsza liczba rezerw nie wpłynie na odporność operacyjną, podkreślając, że stabilność operacyjna w 2025 roku pozwoliła Lufthansie obniżyć koszty odszkodowań za nieregularności z 217 mln euro w 2024 do poniżej 130 mln euro w tym roku.

Analitycy branżowi podchodzą do planu z umiarkowanym optymizmem. Alex Irving, szef działu lotnictwa w Bernstein Research, stwierdził, że połączenie modernizacji twardego produktu i elastyczności w regulacjach pracy „wreszcie wyrównuje koszty i przychody Lufthansy z IAG i Air France-KLM”. Ostrzegł jednak, że ryzyka makroekonomiczne — zwłaszcza osłabienie euro i wysokie opłaty lotniskowe w Niemczech — mogą ograniczyć celowaną 8% marżę operacyjną. Szczegółowe prognozy na 2026 rok Lufthansa przedstawi podczas marcowego dnia inwestora.