สายการบินหลักของลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งถูกนักวิเคราะห์มองว่าเป็น “ปัญหาหลัก” ภายในกลุ่มลุฟท์ฮันซ่า ได้เปิดตัวแผนบริการและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างครอบคลุม เพื่อมุ่งสู่ “การเพิ่มกำไรอย่างมีนัยสำคัญ” ในปีงบประมาณ 2026
เจนส์ ริตเทอร์ ซีอีโอ กล่าวกับผู้สื่อข่าวหลังการประชุมกลยุทธ์คณะกรรมการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2025 ว่าสายการบินกำลังเดินหน้าไปตามเป้าหมายกำไรที่ตั้งไว้สำหรับปี 2025 แต่ตอนนี้ต้อง “เปลี่ยนจากการฟื้นตัวเป็นการทำผลงานที่เหนือกว่า” แผนใหม่เน้นการปรับปรุงฝูงบินให้เร็วขึ้น โดยจะรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 เพิ่มอีก 10 ลำ และแอร์บัส A350-1000 อีก 6 ลำในปี 2026 ซึ่งจะทำให้สามารถปลดระวางเครื่องบิน A340-300 รุ่นสุดท้าย และเลิกใช้เครื่องบิน A330 ที่มีต้นทุนสูงบางส่วนก่อนกำหนด เครื่องบินลำใหม่ทั้งหมดจะติดตั้งห้องโดยสาร “Allegris” ที่ล่าช้ามานาน โดยทุกชั้นโดยสารจะมีทางเดินตรงถึงที่นั่งและระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตบนเครื่องที่ได้รับการอัปเกรด สำหรับลูกค้าองค์กร สายการบินสัญญาว่าจะเพิ่มจำนวนที่นั่งแบบนอนราบในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลักขึ้น 15%
การควบคุมต้นทุนจะเน้นที่ประสิทธิภาพแรงงาน หลังจากที่ได้บรรลุข้อตกลงแรงงานใหม่กับสหภาพนักบินและลูกเรือในไตรมาสนี้ ลุฟท์ฮันซ่าจะลดจำนวนเครื่องบินสำรองและเปลี่ยนไปใช้ตารางลูกเรือแบบ “ยืดหยุ่น” ที่สามารถสลับสับเปลี่ยนพนักงานระหว่างสายการบินลุฟท์ฮันซ่า, ซิตี้ไลน์ และยูโรวิงส์ ดิสคัฟเวอร์ ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ฝ่ายบริหารคาดว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะลดค่าเสียหายจากความล่าช้าได้อีก 120 ล้านยูโร หลังจากที่ลดลงไปแล้ว 40% ในปี 2025 พร้อมกันนี้ ยังมีการจัดสรรเงินรางวัลแบ่งปันกำไรมูลค่าสูงสุด 200 ล้านยูโรไว้ในสัญญาเพื่อรักษาความร่วมมือของพนักงานในช่วงเปลี่ยนผ่าน
![ลุฟท์ฮันซาวางแผนกำไรพุ่งปี 2026 ด้วยห้องโดยสารระยะไกลใหม่และโมเดลลูกเรือที่คล่องตัวขึ้น]()
ในด้านประสบการณ์ลูกค้า ริตเทอร์ยืนยันว่าการปรับปรุงบริการอาหารบนเที่ยวบินระยะไกลที่ทดลองใช้ในเส้นทางมิวนิก–ชิคาโกในฤดูใบไม้ร่วงนี้—เมนูใหม่, อาหารจานหลักขนาดใหญ่ขึ้น และตัวเลือกสั่งล่วงหน้า—จะขยายไปทั่วเครือข่ายภายในเดือนเมษายน 2026 ผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะได้รับที่นอนเสริมใหม่และชุดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ร่วมมือกับแบรนด์รักษ์โลกของเยอรมนี ArmedAngels “ความต้องการชั้นพรีเมียมกลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง แต่ผู้โดยสารเปรียบเทียบเรากับสายการบิน ‘สนามทราย’ จากตะวันออกกลาง” ริตเทอร์กล่าว “เราต้องชนะการเปรียบเทียบนั้นโดยไม่ละทิ้งวินัยด้านต้นทุน”
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง แผนนี้มีความสำคัญในสองด้าน ด้านแรก เครื่องบิน 787 และ A350 ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นช่วยเสริมข้อโต้แย้งของลุฟท์ฮันซ่าว่าบริษัทต่างๆ สามารถบรรลุเป้าหมายลด CO₂ ใน Scope-3 ได้โดยยังคงใช้แฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิกเป็นศูนย์กลาง ด้านที่สอง การสัญญาว่าจะปรับปรุงความตรงต่อเวลา—โดยลดจำนวนเครื่องบินสำรองลง 20%—อาจช่วยลดต้นทุนแฝงจากการพลาดต่อเครื่องและปัญหาการดูแลผู้โดยสาร ริตเทอร์ยืนยันว่าการลดจำนวนเครื่องบินสำรองจะไม่ส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่น โดยชี้ว่าความมั่นคงในการปฏิบัติการปี 2025 ช่วยให้ลุฟท์ฮันซ่าลดค่าใช้จ่ายชดเชยการปฏิบัติการผิดปกติจาก 217 ล้านยูโรในปี 2024 เหลือต่ำกว่า 130 ล้านยูโรในปีนี้
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมแสดงความเห็นด้วยความระมัดระวัง อเล็กซ์ เออร์วิง หัวหน้าฝ่ายการบินของ Bernstein Research กล่าวว่า การผสมผสานระหว่างการอัปเกรดผลิตภัณฑ์จริงและความยืดหยุ่นในกฎแรงงาน “ทำให้ต้นทุนและรายได้ของลุฟท์ฮันซ่าสอดคล้องกับ IAG และ Air France-KLM ในที่สุด” อย่างไรก็ตาม เขาเตือนว่าความเสี่ยงทางเศรษฐกิจมหภาค โดยเฉพาะค่าเงินยูโรที่อ่อนตัวและค่าธรรมเนียมสนามบินที่สูงในเยอรมนี อาจกดดันอัตรากำไรจากการดำเนินงานเป้าหมายที่ 8% ลุฟท์ฮันซ่าจะนำเสนอแนวทางปฏิบัติสำหรับปี 2026 อย่างละเอียดในงานวันตลาดทุนเดือนมีนาคมนี้
เจนส์ ริตเทอร์ ซีอีโอ กล่าวกับผู้สื่อข่าวหลังการประชุมกลยุทธ์คณะกรรมการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2025 ว่าสายการบินกำลังเดินหน้าไปตามเป้าหมายกำไรที่ตั้งไว้สำหรับปี 2025 แต่ตอนนี้ต้อง “เปลี่ยนจากการฟื้นตัวเป็นการทำผลงานที่เหนือกว่า” แผนใหม่เน้นการปรับปรุงฝูงบินให้เร็วขึ้น โดยจะรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 เพิ่มอีก 10 ลำ และแอร์บัส A350-1000 อีก 6 ลำในปี 2026 ซึ่งจะทำให้สามารถปลดระวางเครื่องบิน A340-300 รุ่นสุดท้าย และเลิกใช้เครื่องบิน A330 ที่มีต้นทุนสูงบางส่วนก่อนกำหนด เครื่องบินลำใหม่ทั้งหมดจะติดตั้งห้องโดยสาร “Allegris” ที่ล่าช้ามานาน โดยทุกชั้นโดยสารจะมีทางเดินตรงถึงที่นั่งและระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตบนเครื่องที่ได้รับการอัปเกรด สำหรับลูกค้าองค์กร สายการบินสัญญาว่าจะเพิ่มจำนวนที่นั่งแบบนอนราบในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลักขึ้น 15%
การควบคุมต้นทุนจะเน้นที่ประสิทธิภาพแรงงาน หลังจากที่ได้บรรลุข้อตกลงแรงงานใหม่กับสหภาพนักบินและลูกเรือในไตรมาสนี้ ลุฟท์ฮันซ่าจะลดจำนวนเครื่องบินสำรองและเปลี่ยนไปใช้ตารางลูกเรือแบบ “ยืดหยุ่น” ที่สามารถสลับสับเปลี่ยนพนักงานระหว่างสายการบินลุฟท์ฮันซ่า, ซิตี้ไลน์ และยูโรวิงส์ ดิสคัฟเวอร์ ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ฝ่ายบริหารคาดว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะลดค่าเสียหายจากความล่าช้าได้อีก 120 ล้านยูโร หลังจากที่ลดลงไปแล้ว 40% ในปี 2025 พร้อมกันนี้ ยังมีการจัดสรรเงินรางวัลแบ่งปันกำไรมูลค่าสูงสุด 200 ล้านยูโรไว้ในสัญญาเพื่อรักษาความร่วมมือของพนักงานในช่วงเปลี่ยนผ่าน
ในด้านประสบการณ์ลูกค้า ริตเทอร์ยืนยันว่าการปรับปรุงบริการอาหารบนเที่ยวบินระยะไกลที่ทดลองใช้ในเส้นทางมิวนิก–ชิคาโกในฤดูใบไม้ร่วงนี้—เมนูใหม่, อาหารจานหลักขนาดใหญ่ขึ้น และตัวเลือกสั่งล่วงหน้า—จะขยายไปทั่วเครือข่ายภายในเดือนเมษายน 2026 ผู้โดยสารชั้นธุรกิจจะได้รับที่นอนเสริมใหม่และชุดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ร่วมมือกับแบรนด์รักษ์โลกของเยอรมนี ArmedAngels “ความต้องการชั้นพรีเมียมกลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง แต่ผู้โดยสารเปรียบเทียบเรากับสายการบิน ‘สนามทราย’ จากตะวันออกกลาง” ริตเทอร์กล่าว “เราต้องชนะการเปรียบเทียบนั้นโดยไม่ละทิ้งวินัยด้านต้นทุน”
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง แผนนี้มีความสำคัญในสองด้าน ด้านแรก เครื่องบิน 787 และ A350 ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นช่วยเสริมข้อโต้แย้งของลุฟท์ฮันซ่าว่าบริษัทต่างๆ สามารถบรรลุเป้าหมายลด CO₂ ใน Scope-3 ได้โดยยังคงใช้แฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิกเป็นศูนย์กลาง ด้านที่สอง การสัญญาว่าจะปรับปรุงความตรงต่อเวลา—โดยลดจำนวนเครื่องบินสำรองลง 20%—อาจช่วยลดต้นทุนแฝงจากการพลาดต่อเครื่องและปัญหาการดูแลผู้โดยสาร ริตเทอร์ยืนยันว่าการลดจำนวนเครื่องบินสำรองจะไม่ส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่น โดยชี้ว่าความมั่นคงในการปฏิบัติการปี 2025 ช่วยให้ลุฟท์ฮันซ่าลดค่าใช้จ่ายชดเชยการปฏิบัติการผิดปกติจาก 217 ล้านยูโรในปี 2024 เหลือต่ำกว่า 130 ล้านยูโรในปีนี้
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมแสดงความเห็นด้วยความระมัดระวัง อเล็กซ์ เออร์วิง หัวหน้าฝ่ายการบินของ Bernstein Research กล่าวว่า การผสมผสานระหว่างการอัปเกรดผลิตภัณฑ์จริงและความยืดหยุ่นในกฎแรงงาน “ทำให้ต้นทุนและรายได้ของลุฟท์ฮันซ่าสอดคล้องกับ IAG และ Air France-KLM ในที่สุด” อย่างไรก็ตาม เขาเตือนว่าความเสี่ยงทางเศรษฐกิจมหภาค โดยเฉพาะค่าเงินยูโรที่อ่อนตัวและค่าธรรมเนียมสนามบินที่สูงในเยอรมนี อาจกดดันอัตรากำไรจากการดำเนินงานเป้าหมายที่ 8% ลุฟท์ฮันซ่าจะนำเสนอแนวทางปฏิบัติสำหรับปี 2026 อย่างละเอียดในงานวันตลาดทุนเดือนมีนาคมนี้
แหล่งที่มา: Reuters
