Основний авіаперевізник Lufthansa — довго вважався аналітиками «проблемною дитиною» в групі Lufthansa — представив масштабний план покращення сервісу та продуктивності, спрямований на «значне зростання прибутковості» у фінансовому році 2026.
Після стратегічної наради правління 28 листопада 2025 року генеральний директор Єнс Ріттер заявив журналістам, що авіакомпанія на шляху до досягнення скромних цільових показників прибутку на 2025 рік, але тепер має «перейти від відновлення до перевищення очікувань». Ключовим елементом нового плану є прискорене оновлення флоту: у 2026 році буде поставлено додатково десять Boeing 787-9 та шість Airbus A350-1000, що дозволить вивести з експлуатації останні A340-300 та раніше списати кілька дорогих A330. Усі нові широкофюзеляжні літаки отримають довгоочікуваний салон «Allegris», який забезпечить прямий доступ до проходу для всіх класів обслуговування та покращене підключення до інтернету на борту. Для корпоративних клієнтів авіакомпанія обіцяє збільшення кількості місць з повністю розкладними кріслами на основних трансатлантичних маршрутах на 15%.
Контроль витрат здебільшого базуватиметься на підвищенні продуктивності праці. Після укладення нових колективних угод з пілотськими та бортпровідницькими профспілками на початку кварталу Lufthansa скоротить кількість резервних літаків і впровадить гнучкий графік роботи екіпажів, що дозволить взаємозамінно залучати персонал між Lufthansa, CityLine та Eurowings Discover для пікових операцій. Керівництво прогнозує, що це зменшить виплати за затримки рейсів ще на 120 мільйонів євро після вже зафіксованого 40% скорочення у 2025 році. Водночас у контракти включено фонд розподілу прибутку в розмірі до 200 мільйонів євро, щоб підтримати лояльність персоналу під час трансформації.
![Lufthansa планує різке зростання прибутковості у 2026 році завдяки новим кабінам для далекомагістральних рейсів та оптимізованій моделі екіпажу]()
З точки зору покращення клієнтського досвіду, Ріттер підтвердив, що оновлення харчування на далекомагістральних рейсах, яке було випробувано на маршруті Мюнхен–Чикаго цієї осені — нові меню, більші порції та можливість попереднього замовлення — буде впроваджено по всій мережі до квітня 2026 року. Пасажири бізнес-класу також отримають нові матраци для крісел та набір засобів гігієни у співпраці з німецьким екологічним брендом ArmedAngels. «Попит на преміум-клас знову сильний, але пасажири тепер порівнюють нас із авіакомпаніями Близького Сходу, які працюють у «піщаних» регіонах», — зазначив Ріттер. — «Ми маємо виграти це порівняння, не втрачаючи контролю над витратами».
Для менеджерів з мобільності цей план важливий з двох причин. По-перше, більш економічні у витраті палива Boeing 787 та Airbus A350 підсилюють аргументи Lufthansa про те, що компанії можуть досягти цілей зі скорочення викидів CO₂ за категорією Scope-3, зберігаючи Франкфурт і Мюнхен як хаби. По-друге, обіцянка покращення пунктуальності — підкріплена скороченням резервних літаків на 20% — може зменшити приховані витрати через пропущені стикування та проблеми з турботою про пасажирів. Ріттер запевнив, що зменшення резервного парку не вплине на стійкість операцій, наголосивши, що стабільність роботи у 2025 році дозволила Lufthansa скоротити витрати на компенсації за нерегулярні операції з 217 мільйонів євро у 2024 році до менш ніж 130 мільйонів цього року.
Аналітики галузі висловили обережний оптимізм. Керівник авіаційного напряму Bernstein Research Алекс Ірвінг зазначив, що поєднання оновлень продукту та гнучкості в трудових правилах «нарешті вирівнює витрати та доходи Lufthansa з IAG та Air France-KLM». Водночас він попередив, що макроекономічні ризики — особливо ослаблення євро та високі аеропортові збори в Німеччині — можуть тиснути на цільову операційну маржу в 8%. Детальні прогнози на 2026 рік Lufthansa представить на дні капітальних ринків у березні.
Після стратегічної наради правління 28 листопада 2025 року генеральний директор Єнс Ріттер заявив журналістам, що авіакомпанія на шляху до досягнення скромних цільових показників прибутку на 2025 рік, але тепер має «перейти від відновлення до перевищення очікувань». Ключовим елементом нового плану є прискорене оновлення флоту: у 2026 році буде поставлено додатково десять Boeing 787-9 та шість Airbus A350-1000, що дозволить вивести з експлуатації останні A340-300 та раніше списати кілька дорогих A330. Усі нові широкофюзеляжні літаки отримають довгоочікуваний салон «Allegris», який забезпечить прямий доступ до проходу для всіх класів обслуговування та покращене підключення до інтернету на борту. Для корпоративних клієнтів авіакомпанія обіцяє збільшення кількості місць з повністю розкладними кріслами на основних трансатлантичних маршрутах на 15%.
Контроль витрат здебільшого базуватиметься на підвищенні продуктивності праці. Після укладення нових колективних угод з пілотськими та бортпровідницькими профспілками на початку кварталу Lufthansa скоротить кількість резервних літаків і впровадить гнучкий графік роботи екіпажів, що дозволить взаємозамінно залучати персонал між Lufthansa, CityLine та Eurowings Discover для пікових операцій. Керівництво прогнозує, що це зменшить виплати за затримки рейсів ще на 120 мільйонів євро після вже зафіксованого 40% скорочення у 2025 році. Водночас у контракти включено фонд розподілу прибутку в розмірі до 200 мільйонів євро, щоб підтримати лояльність персоналу під час трансформації.
З точки зору покращення клієнтського досвіду, Ріттер підтвердив, що оновлення харчування на далекомагістральних рейсах, яке було випробувано на маршруті Мюнхен–Чикаго цієї осені — нові меню, більші порції та можливість попереднього замовлення — буде впроваджено по всій мережі до квітня 2026 року. Пасажири бізнес-класу також отримають нові матраци для крісел та набір засобів гігієни у співпраці з німецьким екологічним брендом ArmedAngels. «Попит на преміум-клас знову сильний, але пасажири тепер порівнюють нас із авіакомпаніями Близького Сходу, які працюють у «піщаних» регіонах», — зазначив Ріттер. — «Ми маємо виграти це порівняння, не втрачаючи контролю над витратами».
Для менеджерів з мобільності цей план важливий з двох причин. По-перше, більш економічні у витраті палива Boeing 787 та Airbus A350 підсилюють аргументи Lufthansa про те, що компанії можуть досягти цілей зі скорочення викидів CO₂ за категорією Scope-3, зберігаючи Франкфурт і Мюнхен як хаби. По-друге, обіцянка покращення пунктуальності — підкріплена скороченням резервних літаків на 20% — може зменшити приховані витрати через пропущені стикування та проблеми з турботою про пасажирів. Ріттер запевнив, що зменшення резервного парку не вплине на стійкість операцій, наголосивши, що стабільність роботи у 2025 році дозволила Lufthansa скоротити витрати на компенсації за нерегулярні операції з 217 мільйонів євро у 2024 році до менш ніж 130 мільйонів цього року.
Аналітики галузі висловили обережний оптимізм. Керівник авіаційного напряму Bernstein Research Алекс Ірвінг зазначив, що поєднання оновлень продукту та гнучкості в трудових правилах «нарешті вирівнює витрати та доходи Lufthansa з IAG та Air France-KLM». Водночас він попередив, що макроекономічні ризики — особливо ослаблення євро та високі аеропортові збори в Німеччині — можуть тиснути на цільову операційну маржу в 8%. Детальні прогнози на 2026 рік Lufthansa представить на дні капітальних ринків у березні.
Джерело: Reuters
