Maskapai utama Lufthansa—yang lama dianggap oleh para analis sebagai “anak bermasalah” dalam Grup Lufthansa—telah meluncurkan rencana layanan dan produktivitas besar-besaran yang dirancang untuk menghasilkan “lonjakan profitabilitas signifikan” pada tahun keuangan 2026.
Dalam konferensi pers setelah sesi strategi dewan pada 28 November 2025, CEO Jens Ritter mengatakan maskapai ini berada di jalur yang tepat untuk mencapai target keuntungan moderat yang ditetapkan untuk 2025, namun kini harus “beralih dari pemulihan ke kinerja unggul.” Inti dari rencana baru ini adalah pembaruan armada yang lebih cepat: sepuluh Boeing 787-9 tambahan dan enam Airbus A350-1000 akan dikirim pada 2026, memungkinkan pensiun terakhir A340-300 dan penghapusan awal beberapa A330 yang berbiaya tinggi. Semua pesawat berbadan lebar baru akan menampilkan kabin “Allegris” yang sudah lama tertunda, memberikan akses lorong langsung untuk semua kelas perjalanan dan konektivitas dalam penerbangan yang ditingkatkan. Untuk pembeli perjalanan korporat, maskapai menjanjikan peningkatan 15% dalam inventaris kursi tidur datar di rute trans-Atlantik utama.
Pengendalian biaya akan banyak berasal dari produktivitas tenaga kerja. Setelah mengamankan perjanjian kolektif baru dengan serikat pilot dan awak kabin pada kuartal ini, Lufthansa akan mengurangi jumlah pesawat cadangan dan beralih ke jadwal “awak fleksibel” yang memungkinkan penugasan staf secara bergantian di Lufthansa, CityLine, dan Eurowings Discover AOC untuk operasi puncak. Manajemen memproyeksikan perubahan ini akan mengurangi pembayaran kompensasi keterlambatan sebesar €120 juta lagi setelah penurunan 40% yang sudah tercatat pada 2025. Pada saat yang sama, dana bagi hasil keuntungan senilai hingga €200 juta telah dimasukkan dalam kontrak untuk menjaga dukungan staf selama masa transisi.
![Lufthansa Rencanakan Lonjakan Keuntungan 2026 dengan Kabin Jarak Jauh Baru dan Model Kru yang Lebih Efisien]()
Dari perspektif pengalaman pelanggan, Ritter mengonfirmasi bahwa perombakan katering jarak jauh yang diuji coba di rute Munich–Chicago musim gugur ini—menu baru, porsi lebih besar, dan opsi pemesanan sebelumnya—akan diterapkan secara menyeluruh di seluruh jaringan pada April 2026. Penumpang kelas bisnis juga akan mendapatkan topper kasur baru dan paket kenyamanan hasil kolaborasi dengan merek ramah lingkungan Jerman, ArmedAngels. “Permintaan premium kembali kuat, tapi penumpang kini membandingkan kami dengan maskapai ‘pasir’ Timur Tengah,” kata Ritter. “Kita harus menang dalam perbandingan itu tanpa mengorbankan disiplin biaya.”
Bagi manajer mobilitas, rencana ini penting dari dua sisi. Pertama, pesawat 787 dan A350 yang lebih hemat bahan bakar memperkuat argumen Lufthansa bahwa perusahaan dapat mencapai target pengurangan CO₂ Scope-3 sambil mempertahankan Frankfurt dan Munich sebagai hub. Kedua, janji kinerja tepat waktu yang lebih baik—didukung oleh pengurangan 20% pesawat cadangan—dapat mengurangi biaya tersembunyi akibat koneksi terlewat dan masalah tanggung jawab perjalanan. Ritter menegaskan bahwa rasio cadangan yang lebih ramping tidak akan mengorbankan ketahanan, mencatat bahwa stabilitas operasional 2025 memungkinkan Lufthansa memangkas biaya kompensasi operasi tidak teratur dari €217 juta pada 2024 menjadi di bawah €130 juta tahun ini.
Para analis industri bersikap optimis dengan hati-hati. Alex Irving, pimpinan riset penerbangan Bernstein, mengatakan kombinasi peningkatan produk keras dan fleksibilitas aturan tenaga kerja “akhirnya menyelaraskan sisi biaya dan pendapatan Lufthansa dengan IAG dan Air France-KLM.” Namun, ia memperingatkan risiko makro—terutama melemahnya euro dan tingginya biaya bandara di Jerman—bisa menekan margin operasi target sebesar 8%. Lufthansa akan memaparkan panduan rinci 2026 pada hari pasar modal bulan Maret.
Dalam konferensi pers setelah sesi strategi dewan pada 28 November 2025, CEO Jens Ritter mengatakan maskapai ini berada di jalur yang tepat untuk mencapai target keuntungan moderat yang ditetapkan untuk 2025, namun kini harus “beralih dari pemulihan ke kinerja unggul.” Inti dari rencana baru ini adalah pembaruan armada yang lebih cepat: sepuluh Boeing 787-9 tambahan dan enam Airbus A350-1000 akan dikirim pada 2026, memungkinkan pensiun terakhir A340-300 dan penghapusan awal beberapa A330 yang berbiaya tinggi. Semua pesawat berbadan lebar baru akan menampilkan kabin “Allegris” yang sudah lama tertunda, memberikan akses lorong langsung untuk semua kelas perjalanan dan konektivitas dalam penerbangan yang ditingkatkan. Untuk pembeli perjalanan korporat, maskapai menjanjikan peningkatan 15% dalam inventaris kursi tidur datar di rute trans-Atlantik utama.
Pengendalian biaya akan banyak berasal dari produktivitas tenaga kerja. Setelah mengamankan perjanjian kolektif baru dengan serikat pilot dan awak kabin pada kuartal ini, Lufthansa akan mengurangi jumlah pesawat cadangan dan beralih ke jadwal “awak fleksibel” yang memungkinkan penugasan staf secara bergantian di Lufthansa, CityLine, dan Eurowings Discover AOC untuk operasi puncak. Manajemen memproyeksikan perubahan ini akan mengurangi pembayaran kompensasi keterlambatan sebesar €120 juta lagi setelah penurunan 40% yang sudah tercatat pada 2025. Pada saat yang sama, dana bagi hasil keuntungan senilai hingga €200 juta telah dimasukkan dalam kontrak untuk menjaga dukungan staf selama masa transisi.
Dari perspektif pengalaman pelanggan, Ritter mengonfirmasi bahwa perombakan katering jarak jauh yang diuji coba di rute Munich–Chicago musim gugur ini—menu baru, porsi lebih besar, dan opsi pemesanan sebelumnya—akan diterapkan secara menyeluruh di seluruh jaringan pada April 2026. Penumpang kelas bisnis juga akan mendapatkan topper kasur baru dan paket kenyamanan hasil kolaborasi dengan merek ramah lingkungan Jerman, ArmedAngels. “Permintaan premium kembali kuat, tapi penumpang kini membandingkan kami dengan maskapai ‘pasir’ Timur Tengah,” kata Ritter. “Kita harus menang dalam perbandingan itu tanpa mengorbankan disiplin biaya.”
Bagi manajer mobilitas, rencana ini penting dari dua sisi. Pertama, pesawat 787 dan A350 yang lebih hemat bahan bakar memperkuat argumen Lufthansa bahwa perusahaan dapat mencapai target pengurangan CO₂ Scope-3 sambil mempertahankan Frankfurt dan Munich sebagai hub. Kedua, janji kinerja tepat waktu yang lebih baik—didukung oleh pengurangan 20% pesawat cadangan—dapat mengurangi biaya tersembunyi akibat koneksi terlewat dan masalah tanggung jawab perjalanan. Ritter menegaskan bahwa rasio cadangan yang lebih ramping tidak akan mengorbankan ketahanan, mencatat bahwa stabilitas operasional 2025 memungkinkan Lufthansa memangkas biaya kompensasi operasi tidak teratur dari €217 juta pada 2024 menjadi di bawah €130 juta tahun ini.
Para analis industri bersikap optimis dengan hati-hati. Alex Irving, pimpinan riset penerbangan Bernstein, mengatakan kombinasi peningkatan produk keras dan fleksibilitas aturan tenaga kerja “akhirnya menyelaraskan sisi biaya dan pendapatan Lufthansa dengan IAG dan Air France-KLM.” Namun, ia memperingatkan risiko makro—terutama melemahnya euro dan tingginya biaya bandara di Jerman—bisa menekan margin operasi target sebesar 8%. Lufthansa akan memaparkan panduan rinci 2026 pada hari pasar modal bulan Maret.
Sumber: Reuters
