Lufthansa’s hoofdvlaggendrager — lange tijd door analisten gezien als het ‘probleemkind’ binnen de Lufthansa Group — heeft een ingrijpend plan voor service en productiviteit gepresenteerd, gericht op een “aanzienlijke winststijging” in het boekjaar 2026.
CEO Jens Ritter vertelde na een strategische bestuursvergadering op 28 november 2025 aan journalisten dat de luchtvaartmaatschappij op koers ligt om de bescheiden winstdoelen voor 2025 te halen, maar nu moet “overschakelen van herstel naar uitmuntendheid.” Kern van het nieuwe plan is een versnelde vernieuwing van de vloot: in 2026 worden tien extra Boeing 787-9’s en zes Airbus A350-1000’s geleverd, waardoor de laatste A340-300’s met pensioen kunnen en een aantal dure A330’s eerder worden uitgefaseerd. Alle nieuwe wide-bodies krijgen de langverwachte “Allegris” cabine, met directe toegang tot het gangpad in alle reisklassen en verbeterde connectiviteit aan boord. Voor zakelijke reizigers belooft de maatschappij 15% meer lie-flat stoelen op de belangrijkste trans-Atlantische routes.
Kostenbesparing komt vooral door hogere arbeidsproductiviteit. Na het afsluiten van nieuwe collectieve arbeidsovereenkomsten met piloten- en cabinebonden eerder dit kwartaal, zal Lufthansa het aantal standby-vliegtuigen verminderen en overstappen op een “flex crew”-rooster, waarmee personeel flexibel kan worden ingezet binnen de Lufthansa, CityLine en Eurowings Discover AOC’s tijdens piekperiodes. De directie verwacht dat deze maatregel de uitbetaling van vertragingcompensaties met nog eens €120 miljoen zal verminderen, na een daling van 40% in 2025. Tegelijkertijd is er een winstdelingspot van maximaal €200 miljoen in de contracten opgenomen om het personeel tijdens de overgang gemotiveerd te houden.
![Lufthansa mikt op winststijging in 2026 met nieuwe long-haul cabines en efficiënter bemanningsmodel]()
Wat de klantbeleving betreft, bevestigde Ritter dat de herziening van het langeafstandscatering, die dit najaar op de route München–Chicago werd getest — met verse menu’s, grotere hoofdgerechten en pre-order opties — vanaf april 2026 netwerkbreed wordt uitgerold. Businessclass-passagiers krijgen ook nieuwe matras-topper en een amenity kit in samenwerking met het Duitse eco-merk ArmedAngels. “De vraag naar premium is weer sterk, maar passagiers vergelijken ons nu met de ‘zandbak’-maatschappijen uit het Midden-Oosten,” zei Ritter. “We moeten die vergelijking winnen zonder onze kostendiscipline los te laten.”
Voor mobiliteitsmanagers is het plan op twee fronten belangrijk. Ten eerste versterken de zuinigere 787’s en A350’s Lufthansa’s argument dat bedrijven hun Scope-3 CO₂-reductiedoelen kunnen halen terwijl Frankfurt en München als hubs behouden blijven. Ten tweede kan de belofte van betere punctualiteit — ondersteund door een vermindering van 20% in reservevliegtuigen — verborgen kosten door gemiste aansluitingen en zorgplichtproblemen verminderen. Ritter benadrukte dat de lagere reserve niet ten koste gaat van de veerkracht, en wees erop dat de operationele stabiliteit in 2025 Lufthansa in staat stelde de kosten voor onregelmatigheden terug te brengen van €217 miljoen in 2024 tot onder de €130 miljoen dit jaar.
Industrieanalisten reageerden voorzichtig optimistisch. Alex Irving, hoofd luchtvaart bij Bernstein Research, zei dat de combinatie van upgrades in het harde product en flexibiliteit in arbeidsregels “eindelijk Lufthansa’s kosten- en inkomstenkant in lijn brengt met IAG en Air France-KLM.” Hij waarschuwde echter dat macro-economische risico’s — met name een verzwakkende euro en hoge luchthavenheffingen in Duitsland — de beoogde operationele marge van 8% onder druk kunnen zetten. Lufthansa presenteert de gedetailleerde prognoses voor 2026 tijdens de kapitaalmarktdag in maart.
CEO Jens Ritter vertelde na een strategische bestuursvergadering op 28 november 2025 aan journalisten dat de luchtvaartmaatschappij op koers ligt om de bescheiden winstdoelen voor 2025 te halen, maar nu moet “overschakelen van herstel naar uitmuntendheid.” Kern van het nieuwe plan is een versnelde vernieuwing van de vloot: in 2026 worden tien extra Boeing 787-9’s en zes Airbus A350-1000’s geleverd, waardoor de laatste A340-300’s met pensioen kunnen en een aantal dure A330’s eerder worden uitgefaseerd. Alle nieuwe wide-bodies krijgen de langverwachte “Allegris” cabine, met directe toegang tot het gangpad in alle reisklassen en verbeterde connectiviteit aan boord. Voor zakelijke reizigers belooft de maatschappij 15% meer lie-flat stoelen op de belangrijkste trans-Atlantische routes.
Kostenbesparing komt vooral door hogere arbeidsproductiviteit. Na het afsluiten van nieuwe collectieve arbeidsovereenkomsten met piloten- en cabinebonden eerder dit kwartaal, zal Lufthansa het aantal standby-vliegtuigen verminderen en overstappen op een “flex crew”-rooster, waarmee personeel flexibel kan worden ingezet binnen de Lufthansa, CityLine en Eurowings Discover AOC’s tijdens piekperiodes. De directie verwacht dat deze maatregel de uitbetaling van vertragingcompensaties met nog eens €120 miljoen zal verminderen, na een daling van 40% in 2025. Tegelijkertijd is er een winstdelingspot van maximaal €200 miljoen in de contracten opgenomen om het personeel tijdens de overgang gemotiveerd te houden.
Wat de klantbeleving betreft, bevestigde Ritter dat de herziening van het langeafstandscatering, die dit najaar op de route München–Chicago werd getest — met verse menu’s, grotere hoofdgerechten en pre-order opties — vanaf april 2026 netwerkbreed wordt uitgerold. Businessclass-passagiers krijgen ook nieuwe matras-topper en een amenity kit in samenwerking met het Duitse eco-merk ArmedAngels. “De vraag naar premium is weer sterk, maar passagiers vergelijken ons nu met de ‘zandbak’-maatschappijen uit het Midden-Oosten,” zei Ritter. “We moeten die vergelijking winnen zonder onze kostendiscipline los te laten.”
Voor mobiliteitsmanagers is het plan op twee fronten belangrijk. Ten eerste versterken de zuinigere 787’s en A350’s Lufthansa’s argument dat bedrijven hun Scope-3 CO₂-reductiedoelen kunnen halen terwijl Frankfurt en München als hubs behouden blijven. Ten tweede kan de belofte van betere punctualiteit — ondersteund door een vermindering van 20% in reservevliegtuigen — verborgen kosten door gemiste aansluitingen en zorgplichtproblemen verminderen. Ritter benadrukte dat de lagere reserve niet ten koste gaat van de veerkracht, en wees erop dat de operationele stabiliteit in 2025 Lufthansa in staat stelde de kosten voor onregelmatigheden terug te brengen van €217 miljoen in 2024 tot onder de €130 miljoen dit jaar.
Industrieanalisten reageerden voorzichtig optimistisch. Alex Irving, hoofd luchtvaart bij Bernstein Research, zei dat de combinatie van upgrades in het harde product en flexibiliteit in arbeidsregels “eindelijk Lufthansa’s kosten- en inkomstenkant in lijn brengt met IAG en Air France-KLM.” Hij waarschuwde echter dat macro-economische risico’s — met name een verzwakkende euro en hoge luchthavenheffingen in Duitsland — de beoogde operationele marge van 8% onder druk kunnen zetten. Lufthansa presenteert de gedetailleerde prognoses voor 2026 tijdens de kapitaalmarktdag in maart.
Bron: Reuters
