ルフトハンザ、2026年の収益急増を目指し新型長距離キャビンと効率的な乗務員体制を計画

ルフトハンザの主力フラッグキャリアは、長らくルフトハンザグループ内で「問題児」と見なされてきましたが、2026年度に「大幅な収益性向上」を実現するための包括的なサービスおよび生産性向上計画を発表しました。

2025年11月28日の取締役会戦略会議後に記者団に語ったCEOイェンス・リッター氏は、同社は2025年の控えめな利益目標を達成する見込みだが、今後は「回復から飛躍的な成長へとシフトしなければならない」と述べました。新計画の中心は機材の更新加速で、2026年にはボーイング787-9を10機、エアバスA350-1000を6機追加導入し、最後のA340-300を退役させるとともに、高コストのA330も早期に段階的に廃止します。新規導入のワイドボディ機はすべて、長らく延期されていた「アレグリス」キャビンを採用し、全クラスで通路直結の座席と強化された機内通信環境を提供します。法人向けには、主要な大西洋横断路線でフルフラットシートの在庫を15％増やすことを約束しています。

コスト管理は主に労働生産性の向上に依存します。今四半期初めにパイロットと客室乗務員の労働組合と新たな集団協約を締結し、ルフトハンザは待機機の削減と「フレックスクルー」体制への移行を進めます。これにより、ルフトハンザ、シティライン、ユーロウィングス・ディスカバーの運航証明書（AOC）間でスタッフを柔軟に配置し、ピーク時の運航効率を高めます。経営陣は、この変更により2025年に既に40％減少した遅延補償費用をさらに1億2,000万ユーロ削減できると見込んでいます。一方で、移行期間中の従業員の協力を得るため、最大2億ユーロの利益分配基金も契約に組み込まれています。



顧客体験の面では、リッター氏は今秋ミュンヘン－シカゴ路線で試験導入した長距離線の機内食刷新（新メニュー、ボリュームアップしたメインディッシュ、事前注文オプション）を2026年4月までに全ネットワークに展開すると確認しました。ビジネスクラスの乗客には新しいマットレストッパーと、ドイツのエコブランド「アームドエンジェルズ」とのアメニティキットも提供されます。「プレミアム需要は再び強まっているが、乗客は今や中東の『砂漠のキャリア』と比較して評価している。コスト管理を崩さずにその比較に勝たなければならない」とリッター氏は語りました。

モビリティマネージャーにとって、この計画は二つの点で重要です。第一に、燃費効率の高い787とA350の導入は、フランクフルトとミュンヘンをハブとして維持しつつ、企業がScope-3のCO₂削減目標を達成できるというルフトハンザの主張を強化します。第二に、待機機を20％削減することで、遅延による乗り継ぎ失敗やケア義務に伴う隠れたコストを減らせる可能性があります。リッター氏は、待機機の削減が運航の安定性を損なうことはないと強調し、2025年の運航安定性により、2024年の2億1,700万ユーロから今年は1億3,000万ユーロ未満に不規則運航補償費用を削減できたと述べました。

業界アナリストは慎重ながらも楽観的です。バーンスタイン・リサーチの航空部門責任者アレックス・アーヴィング氏は、ハードプロダクトのアップグレードと労働規則の柔軟性の組み合わせが「ついにルフトハンザのコストと収益構造をIAGやエールフランス-KLMと並べた」と評価しました。ただし、ユーロの弱含みやドイツの空港料金の高止まりといったマクロリスクが、目標とする8％の営業利益率を圧迫する可能性があると警告しています。ルフトハンザは2026年の詳細な業績見通しを3月の資本市場説明会で発表する予定です。