A principal via norte-sul da Suíça parou durante o fim de semana de Páscoa, com o tráfego de feriado gerando uma fila recorde de 21 quilômetros na entrada norte do túnel rodoviário do Gotthard. Entre as primeiras horas da Sexta-feira Santa (3 de abril de 2026) e a manhã de sábado, o tempo de espera para motoristas rumo à Itália chegou a três horas e 30 minutos, segundo o Touring Club Suíça (TCS).
Por volta do meio-dia de sexta-feira, o Escritório Federal de Estradas (ASTRA) e a polícia cantonal ativaram o plano de contingência “Staumanagement Uri”, fechando várias rampas e desviando veículos pesados para áreas de espera. O corredor do Gotthard transporta cerca de 17 mil veículos por dia na alta temporada e é a rota preferida por expatriados, trabalhadores transfronteiriços e turistas que viajam entre o norte da Europa e a Itália.
O congestionamento deste ano foi agravado pelo clima ameno da primavera, férias escolares na Alemanha e França, além do redirecionamento de voos das companhias aéreas para evitar o espaço aéreo do Oriente Médio, o que aumentou o número de viajantes nas estradas. As autoridades recomendaram repetidamente que os motoristas optassem pela rota A13 San Bernardino, pelo Passo do Simplon ou pelo serviço de trem para carros Lötschberg, mas esses corredores alternativos também enfrentaram engarrafamentos, já que aplicativos de navegação redirecionaram simultaneamente dezenas de milhares de veículos.
![Caos na Páscoa: Congestionamento no Túnel de Gotthard atinge 21 km, prejudicando viagens transfronteiriças]()
A interrupção causou impactos no transporte ferroviário internacional e de cargas. A SBB Cargo relatou atrasos de até 90 minutos em trens intermodais, pois motoristas de caminhão presos no trânsito perderam os horários de carregamento em Chiasso e Lugano. Ônibus transfronteiriços entre Zurique e Milão tiveram que fazer desvio pelo túnel do Grande São Bernardo, adicionando duas horas às viagens e gerando pedidos de compensação por parte das operadoras turísticas.
Empresas de logística alertaram que entregas just-in-time para fábricas do norte da Itália podem ser comprometidas caso o tráfego de retorno na segunda-feira de Páscoa seja igualmente intenso. A longo prazo, uma solução está a caminho: o segundo tubo do túnel rodoviário do Gotthard, atualmente em construção, deve ser inaugurado em 2030, permitindo manutenções alternadas e mantendo duas faixas em cada direção durante o ano todo.
No entanto, grupos ambientais argumentam que a ampliação da capacidade apenas atrairá mais carros e defendem a transferência do tráfego de feriados para o transporte ferroviário. Enquanto isso, o ASTRA investe 80 milhões de francos suíços em sinalização dinâmica de faixas, semáforos inteligentes e ampliação de áreas de descanso para gerenciar os picos de tráfego.
Para gestores de mobilidade, o caos da Páscoa reforça a importância do planejamento multimodal de contingência. Empresas com cargas urgentes para a Itália devem considerar reservas antecipadas de transporte ferroviário durante os períodos de pico, enquanto equipes de viagens corporativas podem aconselhar colaboradores a voar para Milão ou Verona e seguir de trem ao sul. Dados de tráfego em tempo real do TCS e do Centro Federal Suíço de Navegação podem ser integrados a plataformas de aprovação de viagens para disparar alertas automáticos quando as filas ultrapassarem limites pré-estabelecidos.
Por volta do meio-dia de sexta-feira, o Escritório Federal de Estradas (ASTRA) e a polícia cantonal ativaram o plano de contingência “Staumanagement Uri”, fechando várias rampas e desviando veículos pesados para áreas de espera. O corredor do Gotthard transporta cerca de 17 mil veículos por dia na alta temporada e é a rota preferida por expatriados, trabalhadores transfronteiriços e turistas que viajam entre o norte da Europa e a Itália.
O congestionamento deste ano foi agravado pelo clima ameno da primavera, férias escolares na Alemanha e França, além do redirecionamento de voos das companhias aéreas para evitar o espaço aéreo do Oriente Médio, o que aumentou o número de viajantes nas estradas. As autoridades recomendaram repetidamente que os motoristas optassem pela rota A13 San Bernardino, pelo Passo do Simplon ou pelo serviço de trem para carros Lötschberg, mas esses corredores alternativos também enfrentaram engarrafamentos, já que aplicativos de navegação redirecionaram simultaneamente dezenas de milhares de veículos.
A interrupção causou impactos no transporte ferroviário internacional e de cargas. A SBB Cargo relatou atrasos de até 90 minutos em trens intermodais, pois motoristas de caminhão presos no trânsito perderam os horários de carregamento em Chiasso e Lugano. Ônibus transfronteiriços entre Zurique e Milão tiveram que fazer desvio pelo túnel do Grande São Bernardo, adicionando duas horas às viagens e gerando pedidos de compensação por parte das operadoras turísticas.
Empresas de logística alertaram que entregas just-in-time para fábricas do norte da Itália podem ser comprometidas caso o tráfego de retorno na segunda-feira de Páscoa seja igualmente intenso. A longo prazo, uma solução está a caminho: o segundo tubo do túnel rodoviário do Gotthard, atualmente em construção, deve ser inaugurado em 2030, permitindo manutenções alternadas e mantendo duas faixas em cada direção durante o ano todo.
No entanto, grupos ambientais argumentam que a ampliação da capacidade apenas atrairá mais carros e defendem a transferência do tráfego de feriados para o transporte ferroviário. Enquanto isso, o ASTRA investe 80 milhões de francos suíços em sinalização dinâmica de faixas, semáforos inteligentes e ampliação de áreas de descanso para gerenciar os picos de tráfego.
Para gestores de mobilidade, o caos da Páscoa reforça a importância do planejamento multimodal de contingência. Empresas com cargas urgentes para a Itália devem considerar reservas antecipadas de transporte ferroviário durante os períodos de pico, enquanto equipes de viagens corporativas podem aconselhar colaboradores a voar para Milão ou Verona e seguir de trem ao sul. Dados de tráfego em tempo real do TCS e do Centro Federal Suíço de Navegação podem ser integrados a plataformas de aprovação de viagens para disparar alertas automáticos quando as filas ultrapassarem limites pré-estabelecidos.
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