L’arteria nord-sud più importante della Svizzera si è bloccata durante il weekend di Pasqua, con il traffico festivo che ha generato una coda record di 21 chilometri all’ingresso nord del tunnel stradale del San Gottardo. Tra le prime ore del Venerdì Santo (3 aprile 2026) e la mattina di sabato, i tempi di attesa per gli automobilisti diretti verso l’Italia hanno raggiunto le tre ore e mezza, secondo il Touring Club Svizzero (TCS). Entro mezzogiorno di venerdì, l’Ufficio federale delle strade (ASTRA) e la polizia cantonale hanno attivato il piano di emergenza “Staumanagement Uri”, chiudendo diverse rampe e deviando i mezzi pesanti verso aree di sosta.
Il corridoio del San Gottardo trasporta circa 17.000 veicoli al giorno durante la stagione di punta ed è la via preferita da espatriati, frontalieri e turisti che viaggiano tra l’Europa settentrionale e l’Italia. L’ingorgo di quest’anno è stato aggravato dal clima mite primaverile, dalle vacanze scolastiche in Germania e Francia e dal dirottamento dei voli delle compagnie aeree fuori dallo spazio aereo mediorientale, che ha spinto un numero maggiore di vacanzieri sulle strade.
![Caos per la Pasqua: traffico nel tunnel del Gottardo arriva a 21 km, viaggi transfrontalieri in tilt]()
Le autorità hanno più volte invitato i viaggiatori a utilizzare la A13 San Bernardino, il Passo del Sempione o il servizio treno-auto del Lötschberg, ma anche queste alternative hanno subito rallentamenti, poiché le app di navigazione hanno reindirizzato contemporaneamente decine di migliaia di veicoli. Il caos ha avuto ripercussioni anche sul traffico ferroviario internazionale e sulle merci. SBB Cargo ha segnalato ritardi fino a 90 minuti per i treni intermodali, poiché gli autisti dei camion bloccati nel traffico hanno perso le finestre di carico programmate a Chiasso e Lugano. Gli autobus transfrontalieri tra Zurigo e Milano hanno dovuto deviare passando dal tunnel del Gran San Bernardo, aggiungendo due ore ai tempi di percorrenza e causando richieste di risarcimento da parte dei tour operator.
Le aziende di logistica hanno avvertito che le consegne just-in-time alle fabbriche del nord Italia potrebbero essere a rischio se il traffico di ritorno del lunedì di Pasqua sarà altrettanto intenso. Un sollievo a lungo termine è previsto con l’apertura del secondo tubo del tunnel stradale del San Gottardo, attualmente in costruzione e prevista per il 2030, che permetterà chiusure di manutenzione alternate mantenendo due corsie per senso di marcia tutto l’anno. Tuttavia, i gruppi ambientalisti sostengono che una maggiore capacità attirerà semplicemente più auto e promuovono lo spostamento del traffico festivo verso il trasporto ferroviario.
Nel frattempo, ASTRA sta investendo 80 milioni di franchi in segnaletica dinamica per l’uso delle corsie, semafori intelligenti e ampliamento dei parcheggi nelle aree di sosta per gestire i picchi di traffico. Per i responsabili della mobilità, il caos pasquale sottolinea l’importanza di una pianificazione multimodale di emergenza. Le aziende con spedizioni urgenti verso l’Italia dovrebbero considerare prenotazioni ferroviarie di merci durante i picchi festivi, mentre i team di viaggio aziendali potrebbero consigliare ai dipendenti di volare su Milano o Verona e proseguire in treno verso sud. I dati sul traffico in tempo reale forniti da TCS e dal Centro federale di navigazione svizzero possono essere integrati nelle piattaforme di approvazione dei viaggi per attivare avvisi automatici quando le code superano soglie prestabilite.
Il corridoio del San Gottardo trasporta circa 17.000 veicoli al giorno durante la stagione di punta ed è la via preferita da espatriati, frontalieri e turisti che viaggiano tra l’Europa settentrionale e l’Italia. L’ingorgo di quest’anno è stato aggravato dal clima mite primaverile, dalle vacanze scolastiche in Germania e Francia e dal dirottamento dei voli delle compagnie aeree fuori dallo spazio aereo mediorientale, che ha spinto un numero maggiore di vacanzieri sulle strade.
Le autorità hanno più volte invitato i viaggiatori a utilizzare la A13 San Bernardino, il Passo del Sempione o il servizio treno-auto del Lötschberg, ma anche queste alternative hanno subito rallentamenti, poiché le app di navigazione hanno reindirizzato contemporaneamente decine di migliaia di veicoli. Il caos ha avuto ripercussioni anche sul traffico ferroviario internazionale e sulle merci. SBB Cargo ha segnalato ritardi fino a 90 minuti per i treni intermodali, poiché gli autisti dei camion bloccati nel traffico hanno perso le finestre di carico programmate a Chiasso e Lugano. Gli autobus transfrontalieri tra Zurigo e Milano hanno dovuto deviare passando dal tunnel del Gran San Bernardo, aggiungendo due ore ai tempi di percorrenza e causando richieste di risarcimento da parte dei tour operator.
Le aziende di logistica hanno avvertito che le consegne just-in-time alle fabbriche del nord Italia potrebbero essere a rischio se il traffico di ritorno del lunedì di Pasqua sarà altrettanto intenso. Un sollievo a lungo termine è previsto con l’apertura del secondo tubo del tunnel stradale del San Gottardo, attualmente in costruzione e prevista per il 2030, che permetterà chiusure di manutenzione alternate mantenendo due corsie per senso di marcia tutto l’anno. Tuttavia, i gruppi ambientalisti sostengono che una maggiore capacità attirerà semplicemente più auto e promuovono lo spostamento del traffico festivo verso il trasporto ferroviario.
Nel frattempo, ASTRA sta investendo 80 milioni di franchi in segnaletica dinamica per l’uso delle corsie, semafori intelligenti e ampliamento dei parcheggi nelle aree di sosta per gestire i picchi di traffico. Per i responsabili della mobilità, il caos pasquale sottolinea l’importanza di una pianificazione multimodale di emergenza. Le aziende con spedizioni urgenti verso l’Italia dovrebbero considerare prenotazioni ferroviarie di merci durante i picchi festivi, mentre i team di viaggio aziendali potrebbero consigliare ai dipendenti di volare su Milano o Verona e proseguire in treno verso sud. I dati sul traffico in tempo reale forniti da TCS e dal Centro federale di navigazione svizzero possono essere integrati nelle piattaforme di approvazione dei viaggi per attivare avvisi automatici quando le code superano soglie prestabilite.
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