De belangrijkste noord-zuidverbinding van Zwitserland kwam tijdens het paasweekend volledig tot stilstand door vakantieverkeer, met een recordlange file van 21 kilometer bij de noordelijke ingang van de Gotthardtunnel. Tussen de vroege uren van Goede Vrijdag (3 april 2026) en zaterdagochtend liepen de wachttijden voor automobilisten richting Italië op tot maar liefst drie uur en dertig minuten, meldt de Touring Club Zwitserland (TCS).
Vrijdagmiddag schakelden het Federaal Wegenbureau (ASTRA) en de kantonale politie het “Staumanagement Uri”-noodplan in, waarbij meerdere opritten werden afgesloten en zware voertuigen werden omgeleid naar parkeerplaatsen. De Gotthardcorridor verwerkt in het hoogseizoen zo’n 17.000 voertuigen per dag en is de favoriete route voor expats, grensarbeiders en toeristen die tussen Noord-Europa en Italië reizen.
De file dit jaar werd verergerd door het milde lenteweer, schoolvakanties in Duitsland en Frankrijk, en het omleiden van vluchten door luchtvaartmaatschappijen weg van het Midden-Oosten, waardoor extra vakantiegangers de weg op gingen. Autoriteiten riepen herhaaldelijk op om uit te wijken naar de A13 San-Bernardino, de Simplonpas of de Lötschberg-autotrein, maar ook deze alternatieve routes liepen vast doordat navigatie-apps tegelijkertijd tienduizenden voertuigen omleidden.
![Paasdrukte in de problemen: file van 21 km bij de Gotthardtunnel verstoort grensverkeer]()
De verstoring had ook gevolgen voor het internationale spoor- en vrachtverkeer. SBB Cargo meldde vertragingen tot 90 minuten voor intermodale treinen, omdat vrachtwagenchauffeurs in de file hun geplande laadmomenten in Chiasso en Lugano misten. Internationale bussen tussen Zürich en Milaan moesten omrijden via de Grote Sint-Bernardtunnel, wat hun reistijd met twee uur verlengde en leidde tot schadeclaims van touroperators. Logistieke bedrijven waarschuwen dat just-in-time leveringen aan fabrieken in Noord-Italië in gevaar kunnen komen als het terugkerende verkeer op tweede paasdag net zo ernstig is.
Op de lange termijn is er uitzicht op verlichting: de tweede buis van de Gotthardtunnel, die momenteel in aanbouw is, moet in 2030 open gaan. Dit maakt het mogelijk om onderhoudswerkzaamheden af te wisselen en het hele jaar door twee rijstroken per richting te behouden. Milieugroepen waarschuwen echter dat extra capaciteit alleen maar meer autoverkeer aantrekt en pleiten voor het verplaatsen van vakantieverkeer naar het spoor.
Voorlopig investeert ASTRA 80 miljoen CHF in dynamische rijstrookborden, slimme verkeerslichten en extra parkeerplaatsen bij rustplaatsen om piekdrukte beter te kunnen opvangen. Voor mobiliteitsmanagers benadrukt de paaschaos het belang van multimodale noodplannen. Bedrijven met tijdkritische zendingen naar Italië doen er goed aan om tijdens vakantiepieken spoorvracht te reserveren, terwijl zakelijke reisafdelingen hun medewerkers kunnen adviseren om naar Milaan of Verona te vliegen en vervolgens per trein verder te reizen.
Realtime verkeersgegevens van TCS en het Zwitserse Federale Navigatiecentrum kunnen worden geïntegreerd in reisgoedkeuringssystemen om automatische waarschuwingen te geven zodra files een bepaalde lengte overschrijden.
Vrijdagmiddag schakelden het Federaal Wegenbureau (ASTRA) en de kantonale politie het “Staumanagement Uri”-noodplan in, waarbij meerdere opritten werden afgesloten en zware voertuigen werden omgeleid naar parkeerplaatsen. De Gotthardcorridor verwerkt in het hoogseizoen zo’n 17.000 voertuigen per dag en is de favoriete route voor expats, grensarbeiders en toeristen die tussen Noord-Europa en Italië reizen.
De file dit jaar werd verergerd door het milde lenteweer, schoolvakanties in Duitsland en Frankrijk, en het omleiden van vluchten door luchtvaartmaatschappijen weg van het Midden-Oosten, waardoor extra vakantiegangers de weg op gingen. Autoriteiten riepen herhaaldelijk op om uit te wijken naar de A13 San-Bernardino, de Simplonpas of de Lötschberg-autotrein, maar ook deze alternatieve routes liepen vast doordat navigatie-apps tegelijkertijd tienduizenden voertuigen omleidden.
De verstoring had ook gevolgen voor het internationale spoor- en vrachtverkeer. SBB Cargo meldde vertragingen tot 90 minuten voor intermodale treinen, omdat vrachtwagenchauffeurs in de file hun geplande laadmomenten in Chiasso en Lugano misten. Internationale bussen tussen Zürich en Milaan moesten omrijden via de Grote Sint-Bernardtunnel, wat hun reistijd met twee uur verlengde en leidde tot schadeclaims van touroperators. Logistieke bedrijven waarschuwen dat just-in-time leveringen aan fabrieken in Noord-Italië in gevaar kunnen komen als het terugkerende verkeer op tweede paasdag net zo ernstig is.
Op de lange termijn is er uitzicht op verlichting: de tweede buis van de Gotthardtunnel, die momenteel in aanbouw is, moet in 2030 open gaan. Dit maakt het mogelijk om onderhoudswerkzaamheden af te wisselen en het hele jaar door twee rijstroken per richting te behouden. Milieugroepen waarschuwen echter dat extra capaciteit alleen maar meer autoverkeer aantrekt en pleiten voor het verplaatsen van vakantieverkeer naar het spoor.
Voorlopig investeert ASTRA 80 miljoen CHF in dynamische rijstrookborden, slimme verkeerslichten en extra parkeerplaatsen bij rustplaatsen om piekdrukte beter te kunnen opvangen. Voor mobiliteitsmanagers benadrukt de paaschaos het belang van multimodale noodplannen. Bedrijven met tijdkritische zendingen naar Italië doen er goed aan om tijdens vakantiepieken spoorvracht te reserveren, terwijl zakelijke reisafdelingen hun medewerkers kunnen adviseren om naar Milaan of Verona te vliegen en vervolgens per trein verder te reizen.
Realtime verkeersgegevens van TCS en het Zwitserse Federale Navigatiecentrum kunnen worden geïntegreerd in reisgoedkeuringssystemen om automatische waarschuwingen te geven zodra files een bepaalde lengte overschrijden.
