Najważniejsza północno-południowa arteria Szwajcarii stanęła w korku podczas świąt wielkanocnych, gdy ruch wakacyjny spowodował rekordowy, 21-kilometrowy zator przy północnym wlocie tunelu drogowego Gotthard. Od wczesnych godzin Wielkiego Piątku (3 kwietnia 2026) do sobotniego poranka, czas oczekiwania dla kierowców zmierzających w stronę Włoch sięgał trzech godzin i 30 minut, informuje Touring Club Switzerland (TCS). Do południa w piątek Federalny Urząd Dróg (ASTRA) oraz policja kantonalna uruchomiły plan awaryjny „Staumanagement Uri”, zamykając kilka zjazdów i kierując ciężarówki na miejsca postojowe. Korytarz Gotthard obsługuje około 17 000 pojazdów dziennie w sezonie szczytowym i jest preferowaną trasą dla ekspatów, pracowników transgranicznych oraz turystów podróżujących między północną Europą a Włochami. Tegoroczny korek pogłębiła łagodna wiosenna pogoda, ferie szkolne w Niemczech i Francji oraz przekierowanie lotów linii lotniczych z przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu, co skierowało na drogi dodatkowych podróżnych. Władze wielokrotnie apelowały o korzystanie z trasy A13 San Bernardino, przełęczy Simplon lub pociągu samochodowego Lötschberg, jednak alternatywne korytarze również zmagają się z zatorami, gdy aplikacje nawigacyjne jednocześnie przekierowują dziesiątki tysięcy pojazdów. Zakłócenia wpłynęły także na międzynarodowy ruch kolejowy i transport towarów. SBB Cargo zgłosiło opóźnienia do 90 minut dla pociągów intermodalnych, ponieważ kierowcy ciężarówek utknęli w korkach i nie zdążyli na zaplanowane załadunki w Chiasso i Lugano. Autobusy transgraniczne łączące Zurych z Mediolanem musiały objeżdżać przez tunel Wielkiego Świętego Bernarda, co wydłużyło ich trasę o dwie godziny i wywołało roszczenia od organizatorów wycieczek. Firmy logistyczne ostrzegają, że dostawy just-in-time do fabryk północnych Włoch mogą być zagrożone, jeśli ruch powrotny w Poniedziałek Wielkanocny będzie równie intensywny. Długoterminowe rozwiązanie jest w przygotowaniu: drugi tunel drogowy Gotthard, obecnie w budowie, ma zostać otwarty w 2030 roku i umożliwi naprzemienne zamknięcia na prace konserwacyjne, zachowując przez cały rok po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Organizacje ekologiczne jednak argumentują, że zwiększenie przepustowości tylko przyciągnie więcej samochodów i postulują przeniesienie ruchu wakacyjnego na kolej. Tymczasem ASTRA inwestuje 80 milionów CHF w dynamiczne oznakowanie pasów ruchu, inteligentne sygnalizacje świetlne oraz rozbudowę parkingów przy miejscach odpoczynku, aby lepiej zarządzać szczytowymi natężeniami ruchu. Dla menedżerów mobilności wielkanocny chaos podkreśla znaczenie planowania awaryjnego opartego na multimodalności. Firmy z przesyłkami o krytycznym czasie dostawy do Włoch powinny rozważyć rezerwacje blokowe transportu kolejowego w okresach świątecznych, a zespoły zajmujące się podróżami służbowymi mogą doradzić pracownikom loty do Mediolanu lub Werony i dalszą podróż pociągiem na południe. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym od TCS i Szwajcarskiego Federalnego Centrum Nawigacji można integrować z platformami zatwierdzania podróży, aby automatycznie wysyłać alerty, gdy kolejki przekroczą ustalone progi.
